Pläne mit System

Während Audi in diesem Jahr anders als die Konkurrenz im Premiumsegment kein komplett neues Fahrzeug vorstellt, tut sich hinter den Kulissen in Ingolstadt und Neckarsulm viel. Der Premiumhersteller plant intensiv die ersten Fahrzeuge des Artemis-Projekts, die ab 2025 auf den Markt kommen sollen. Dafür hat Audi seine Entwicklungsabteilung komplett umgekrempelt. Jan Michel, Chief Transition Architect in der Technischen Entwicklung bei Audi, sagte im Gespräch mit der Automobilwoche: "Wir haben unsere Entwicklung bei Audi schon vor etwa zwei Jahren umgestellt. Unsere Fahrzeuge werden immer komplexer, weil auch der Kunde mehr von uns erwartet. Diese Komplexität muss man handhaben können."

Der Grundgedanke bei der künftigen Audi-Entwicklung: Ein Auto wird nicht mehr aus der Summe der Bauteile zusammengesetzt, sondern entsteht aus gemeinsam erdachten Systemen. Ein konkretes Beispiel: Blinker werden in künftigen Modellen nicht mehr als einzelnes Bauteil geplant und montiert, sondern gehören zum System Einparken. Oder noch konkreter: Alle für das autonome Fahren benötigten Funktionen des Fahrzeugs werden zusammen in einer Systemkette entwickelt. Bis hin zum Wischwasserbehälter der Scheibenwischer, damit die Sensoren für autonomes Fahren bei Verschmutzung effizient gereinigt werden. Fahrzeugkomponenten, die autark entwickelt und dann erst in das Auto eingepasst werden müssen, gibt es schlicht nicht mehr.

Damit folgt Audi dem Grundgedanken des sogenannten Systems Engineering, einer Arbeitsmethodik, die bei großen Entwicklungsprojekten auch außerhalb der Automobilindustrie verstärkt zum Einsatz kommt. Für Audi heißt das: Ein Fahrzeugprojekt ist in Zukunft in sechs Hauptsysteme unterteilt, die dann erneut aufgefächert aus etwa 40 Subsystemen in einer dritten und vierten Ebene bestehen. Aus dem Kundenbedarf heraus werden bei Audi erst Ansprüche an das Fahrzeug definiert, die dann in technische Funktionen übersetzt und schließlich entsprechenden Bereichen zugeordnet werden. Ein Kraftakt auch für die personellen Strukturen.

"Wir denken heute weniger in einer Aufbauorganisation, sondern in einer Ablauforganisation entlang der Referenzarchitektur für logische Systeme. Das Team für einzelne Subsysteme muss quer zur Organisation aufgestellt sein – bis hin zur Beschaffung oder dem beteiligten Produktionssystem", beschreibt Michel die Anforderungen. 36 bis 40 solcher Systemteams sind künftig an einer Neuentwicklung bei Audi beteiligt.

Das verändert gewohnte Hierarchien im Konzern, aber ermöglicht auch, komplexere Funktionen innerhalb des Fahrzeugs einfacher zu vernetzen – was zu einem Wettbewerbsvorteil der Ingolstädter im Dreikampf BMW und Mercedes werden soll. Michel: "Früher ging es um das beste Bauteil für die beste Performance. Heute ist es umgekehrt: Wir denken vom Kundenbedarf her und bestimmen aus dem Kundenbedarf die technischen Anforderungen."

Aus dem Datencenter:

Marktanteile der Top-15-Marken im April 2022 in Deutschland