Kreativitätstest für Conti

Hamburg. Ein stupender Tag für Continental. An seinem deutschen Standort Gifhorn unweit Wolfsburgs sollen nach aktuellen Plänen des Fahrzeugzulieferers 680 Arbeitskräfte entfallen. In der chinesischen Conti-Fabrik Hefei hingegen, keine 400 Kilometer entfernt von Wuhan, steht nicht allein bei der Fertigungskapazität eine massive Aufstockung an. "Durch den Werksausbau wird die Zahl der Arbeitsplätze von heute 1150 auf 2700 steigen", annoncierte Conti-Vorstandsmitglied Nikolai Setzer. Gut 250 Millionen Euro werde das Unternehmen für dieses Projekt in den Standort im Reich der Mitte investieren.

Beide Meldungen sorgten am selben Mittwoch, 3. Juni, für erhebliches Aufsehen: Drohende Kündigungen hier, selbstbewusste Ankündigungen dort. Kein Wunder mithin, dass Betriebsrat sowie Beleg- und Gewerkschaft in und um Gifhorn nun besonders aufgebracht sind. Vordergründig sieht es ja wirklich so aus, als würde das Unternehmen ohne jegliches Fingerspitzengefühl vorgehen. Als werde es bald leichtfertig die Chance vertun, Hunderte Arbeitsplätze hierorts zu sichern, indem es die beträchtlichen Finanzmittel nicht besser nur wenige Kilometer ost-, sondern gleich Tausende Kilometer westwärts von Hannover einsetzt.

So einfach aber ist es nicht. Die Anlagen in Gifhorn sind für die Produktion komplexer E-Maschinen eingerichtet und für den Bau von Bremssystemen. Die Kunden heißen Volkswagen – buchstäblich nahe liegend – , BMW und Daimler. In Hefei aber werden Reifen produziert, für Personenkraftwagen und Velozipede. Darunter Commodities, bei denen es mit Blick auf die Wirtschaftlichkeit bisweilen um Cent-Beträge geht. Derlei Produkte könnten zu kaufmännisch auch nur ansatzweise vertretbaren Kosten schlicht nicht von Deutschland nach China exportiert werden. Selbst dann nicht, wenn dort die Abnehmer ausschließlich überaus solvente Klienten wie Volkswagen, BMW und Daimler wären. Die Abnehmer in China bestehen auf Lokalisierung. Von den potenziell horrend hohen Umrüstkosten für den norddeutschen Conti-Standort ganz zu schweigen.

Die Führungsriege des renommierten Lieferanten von der Leine wird in Gifhorn an einer "sozialverträglichen Lösung" interessiert sein. Schon aus Prestigeerwägungen, aber vor allem auch als verantwortungsbewusster und zukunftsorientierter Arbeitgeber. Dabei werden Konzernlenker Elmar Degenhart und Personalchefin Ariane Reinhart in erster Linie Kreativität beweisen müssen. Denn, wie gesagt (geschrieben): Einfach ist es nicht. Gar allzu einfach wären betriebsbedingte Kündigungen. Und das Angebot, an einen der prosperierenden Conti-Standorte im Süden Deutschlands, im benachbarten Ausland oder gar in den USA umzuziehen, wird – wenn es denn en détail vorliegt – Conti-Beschäftigte mit Scholle und schulpflichtigem Nachwuchs im Norden kaum überzeugen. Stupende Ideen sind jetzt gefragt. Echte Innovationen ŕ la "5000 x 5000", ehedem, bei VW, dem Mutterkornzern von Bentley, vormaliger Arbeitgeber der Conti-Arbeitsdirektorin. Frau Reinhart, übernehmen Sie.