Mercedes stellt Kompakt-Angebot neu auf

Was haben Elon Musk, Herbert Diess und Ola Källenius gemeinsam? Alle drei setzen bedingungslos auf E-Autos, Digitalisierung und autonomes Fahren. Während BMW weiter die Technologieoffenheit propagiert, will Mercedes den Verbrenner bis 2032 ausmustern. Nicht einen bestimmten Prozentsatz an Verbrennern, sondern alle Diesel und Benziner. Ende der Diskussion. Doch ehe 2028 mit der nächsten S-Klasse der erste wirklich radikale Strategiewechsel von Electric First zu Electric Only greift, müssen die Stuttgarter noch über zehn Jahre ein kostenintensives Parallel-Portfolio am Laufen halten. Ausdruck dieses Parallel-Universums ist die Kompaktklasse, die ab 2024 auf der Plattform MMA (Mercedes Modular Architecture) steht. Sie ist auch für reine Verbrenner einsetzbar.

Die Kompaktklasse ist bei Mercedes nur noch ungeliebt. Die Chipkrise hat in Stuttgart einen Umdenken ausgelöst – weg von der Volumendoktrin, hin zur kompromisslosen Höherpositionierung, zu neuen digitalen Geschäftsmodellen und wertigeren Inhalten. Mit dem Ziel, die Preise weiter anzuheben und endlich wieder zweistellige Renditen zu erwirtschaften.

Zu diesem Zweck wird die Kompaktklasse nahezu komplett neu aufgestellt. Ab 2024 entfallen die B-Klasse (gilt als Altherren-Fahrzeug, passt nicht zur Marke), die viertürige Limousine der A-Klasse (schwach nachgefragt, wenig profitabel) und der CLA Shooting Brake (verkauft sich nur in Europa). Im Programm bleiben kompakte A-Klasse, CLA, GLA und GLB. Der fix und fertige SUS (Sport Utility Sedan, eine Art All- Terrain-Stufenheck) wurde nach langem Hin und Her wieder aus dem Programm genommen. Der Grund: Aufgrund des gestreckten Radstands war der Viertürer auf MMA-Basis fast so geräumig wie der nach wie vor gesetzte SUS-Ableger der nächsten E-Klasse, der jedoch deutlich höhere Margen verspricht.

Für China ist als Nachfolger der A-Klasse-Limousine eine Langversion des CLA fest eingeplant. Ebenfalls in den Genuss des langen Radstands kommt der nächste GLB, der als "sexy space" (Auszug aus dem Modell-Steckbrief) einen Gen-Mix aus SUV und Mini van propagiert. Möglicherweise erhält darüber hinaus der totgesagte Shooting Brake eine zweite Chance, wobei die Gestaltung des stärker eingezogenen Langhecks angeblich an die Silhouette der windschnittigen EQXX-Studie erinnert. Aufgrund des niedrigen Einmalaufwands wäre diese Karosserievariante wohl selbst bei geringen Stückzahlen profitabel.

Fast alle internen Hürden hat der GLG genommen, der dort anknüpft, wo der am Ende weichgespülte GLB den roten Faden verloren hat. Hinter dem neuen Kürzel verbirgt sich ein kantigerer, SUV-ähnlicher und höherer Fünftürer, der ebenfalls auf der XL-Plattform aufbaut. Der Abstrahleffekt des großen G dürfte sich schon deshalb in barer Münze auszahlen, da weitere Optionen und Anbauteile im Angebot sind.

Die MMA-Matrix bietet ausreichend Bauraum für quer eingebaute Vierzylinder, E-Motoren vorn und hinten sowie ein Batteriepaket mit 250 Liter Volumen im Unterboden. Die Spannungslage beträgt 800 Volt, die Leistung der Lithium-Ionen-Akkus soll bis 920 Wh steigerungsfähig sein. Die Rechnerleistung wird bis zum Anlauf um das Fünffache wachsen. Hauptlieferant für die Großserie ist CATL, die Hochleistungszellen stammen von Varta. Das Kühlsystem, die Ladetechnik und die Leistungselektronik will Mercedes selbst beisteuern.

Was sich radikal ändert, ist das Design der MMA-Familie. Sämtliche Modelle, sogar die A-Klasse, werden nochmals flacher. Das klassische Mercedes- Gesicht weicht aus cw-Wert- Gründen einer stilisierten Zentralstern- Grafik, das Aerodynamik- Diktat sorgt für deutlichen Längenzuwachs. So rückt zum Beispiel der 2025er EQC (C-Klasse- Limousine) mit 4,9 Meter der aktuellen E-Klasse unerwartet dicht auf den Pelz. Ab 2025 soll der EQ-Zusatz bei der Modellbezeichnung Zug um Zug entfallen – Audi hat für die e-tron-Palette ja Ähnliches im Sinn.

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