Nord-Süd-Fälle? Das Zusammenspiel von VW und Seat

Gerd Walker folgt einer klaren Agenda: "Bei der Werkbelegung ist Plattformorientierung das oberste Prinzip", sagt der Leiter der Konzern-Produktion von VW. "Den Seat Ateca und Škodas Karoq fahren wir bereits gemeinsam in einer Fabrik. Der Tarraco von Seat wird kombiniert mit dem VW Tiguan." Die gemeinsame Fertigung an den Standorten Kvasiny in Tschechien und Wolfsburg seien Beispiele für eine "elegante Bündelung von Volumen, die wir an unseren Standorten international ausrollen wollen".

Mehr Zusammenarbeit war nie beim Weltmarktführer mit den zwölf Marken. Und gerade für Seat liegt darin eine enorme Chance. Zwar hatte die spanische VW-Tochter jahrzehntelang gewissermaßen Entwicklungshilfe aus Wolfsburg bezogen, technische Unterstützung bei der Konzeption neuer Modelle. Die Kompaktfahrzeuge VW Golf und Seat Leon etwa teilen sich schon seit Generationen viele kostspielige Komponenten und Module unter dem Blech.

Dennoch musste Seat immer wieder tiefrote Zahlen an die erfolgsverwöhnte VW-Zentrale in Wolfsburg melden. Ob überdimensioniertes Hauptwerk in Martorell, unscharfes Image oder fehlender Zugang zu wichtigen Wachstumsmärkten – Seat schien gesetzt als VWs Sorgenkind. Nun aber verliert das Nord-Süd-Gefälle viel von seinem Schrecken. "Unsere Skaleneffekte und Synergiemöglichkeiten im Konzern bieten uns eine einzigartige Chance in der Automobilindustrie", hat Oliver Blume erkannt. Der Porsche- Chef ist im VW-Konzernvorstand zuständig für Produktion. Im Auftrag von VW-Chef Herbert Diess krempeln Blume und Walker systematisch die Fabrikprogramme um. Dabei schaffen sie Nord-Süd-Fälle für einen nachhaltigen Seat-Turnaround.

Im Geschäftsjahr 2018 hatte Seat ein operatives Ergebnis von 254 Millionen Euro erreicht. Für 2019 durfte der interimistische Seat- Chef Carsten Isensee 445 Millionen Euro verbuchen – eine Steigerung um 75 Prozent. "Seat konnte mit der sportlichen Submarke Cupra und neuen Modellen wie dem Tarraco in höhere Preissegmente vorstoßen und neue Kundengruppen ansprechen", kommentierte Diess die Erfolgsmeldung. VW-Finanzvorstand Frank Witter nannte die SUV-Modelle Arona und Ateca als weitere Treiber des positiven Trends.

Stadt, Land, Fluss – für die wichtigsten Einsatzzwecke hat Seat mittlerweile SUVs im Angebot. Mit Wolfsburger Hilfe, wohlgemerkt – Eigenentwicklungen wären viel zu teuer geraten. Als besonders gelungen gilt der Seat Arona. Das nur 4,14 Meter lange Crossover basiert auf dem Modularen Querbaukasten A0 des VW-Konzerns. Auch Seat Ibiza, Škoda Kamiq und VW T-Cross entstehen auf der Entry-Plattform MQB A0. In Zeiten immer knapper werdenden Parkraums in Innenstädten und wachsenden Umweltbewusstseins erfreuen sich kleine City-Flitzer mit der Anmutung hochbeiniger Geländewagen zunehmender Beliebtheit.

Gebaut wird der Seat Arona in Martorell wie der Kleinwagen Ibiza. Der dem Arona technisch ähnliche VW T-Cross kommt aus dem ebenfalls spanischen VW-Werk Navarra, wie der VW Polo. "Mit der Produktion des T-Cross in Navarra nutzen wir erneut die Flexibilität und Vorteile unseres weltweiten Produktionsnetzwerks", sagt Andreas Tostmann, Leiter Volkswagen Produktion und Logistik. "Das erhöht die Produktivität und sichert die Qualität auf höchstem Niveau – für unsere Kunden. Möglich wird das durch eine starke Beteiligung der Produktion bereits in der Entwicklungsphase eines Autos", so Tostmann.

Noch ist nichts bestätigt, doch dem Vernehmen nach gibt es erste Überlegungen, die Produktion von T-Cross und Arona an einem Standort zusammenzuführen – nach dem Muster von Tiguan und Tarraco, die in Wolfsburg entstehen. Mit steigendem Selbstbewusstsein versucht das Seat-Management, in Wolfsburg höhere Freiheitsgrade zu erreichen – ohne die Mannschaftsleistung zu schmälern. "Es sind die Eigenschaften, die unsere Marke definieren. Im Zentrum steht da definitiv das Design, das ja deutlich mehr als nur ‚schön‘ zu sein hat", sagt Seats Entwicklungschef Axel Andorff.

Auch technische Eigenschaften sollen Seat-Modelle von VW-Pendants unterscheiden, Emotionen erzeugen und so die Attraktivität steigern. "Konkret sind das eine Seat-spezifische Fahrdynamik bezüglich Agilität, Querbeschleunigung, Handling", sagt Andorff. "Ohne klassische Fahrzeugmerkmale zu vernachlässigen, gewinnt auch das Thema HMI User-Experience mehr und mehr an Bedeutung, wie in unserem neuen Leon." Gerade diese Mensch-Maschine-Schnittstellen liegen insbesondere jüngeren Kundenkreisen am Herzen. Seat-Käufer sind im Durchschnitt etwas über 40, die von VW 55 Jahre alt. Da liegt es für Seat auf der Hand, dass nicht nur die Spanier von den Deutschen lernen können, sondern umgekehrt.

Ein Beispiel ist aktueller denn je: Bei der "Konzern Produktion Managementkonferenz 2019" von VW in Berlin führte ein Team von Seat aus Martorell vor, wie sich bei Produktionsengpässen mit Drohnen innerhalb von Minuten dringend benötigte Bauteile direkt vom Zulieferer in die Autofabrik einfliegen lassen. Die Produkioner Blume und Walker waren beeindruckt. Und das schon vor Corona.

Dieser Artikel stammt aus der "edition 70 Jahre Seat". Das Heft können Sie jetzt imShopbestellen.

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