Umparken, ausparken, einparken

Helmut Kluger

Nur wenn die Neuwagenverkäufe bei Opel und Vauxhall anziehen, kann das das Sanierungsprogramm PACE erfolgreich sein.

Freitag, 2. Februar 2018, 11.48 Uhr

Daimler präsentiert die neue Maybach S-Klasse erstmals auf ihrem wichtigsten Absatzmarkt, in China. Ort der Weltpremiere ist die Automesse in Guangzhou. Den Marktstart der Luxuslimousine hat Daimler in einigen Märkten noch für dieses Jahr in Aussicht gestellt. Hierzulande ist das Fahrzeug dann im kommenden Frühjahr verfügbar.

Gegenüber der auch schon stattlichen Mercedes S-Klasse ist die Maybach-Version noch einmal gewachsen. Bei einem Radstand von 3,40 Metern bringt es die Limousine auf eine Länge von 5,47 Metern.

Freude bereitet diese stolze Länge vor allem denjenigen, die auf den Rücksitzen Platz nehmen. Sie haben reichlich Beinfreiheit. Die Sitze ähneln Lounge-Liegen wie in der ersten Klasse im Flugzeug, die Passagiere können sich unter anderem den Rücken und - erstmals - auch die Waden massieren lassen. Zwischen den Sitzen gibt es ein Bar-Fach, natürlich mit Maybach-Kelchen.

Den Anschnallgurt bekommen die Passagiere automatisch angereicht, Nacken und Schultern können vom Sitz gewärmt werden, die Hinterbänkler finden in der Mittelkonsole auch einen feinen Klapptisch vor.

Die Maybach S-Klasse gibt es in einer Zweifarb-Lackierung. Allein an ihr wird pro exklusivem Fahrzeugexemplar eine Woche gearbeitet.

Die Insassen bekommen von der Außenwelt nur so viel mit wie sie wollen, dafür sorgt unter anderem eine aktive Geräuschunterdrückung. Der Fahrer kann sich an der Hinterachslenkung erfreuen, die das Fahrzeug trotz seiner Größe angenehm steuern lässt.

Unter der Haube gibt es entweder einen V8- oder einen V12-Motor. Genaue Preise sind noch nicht bekannt. Doch auch ein deutlich sechsstelliger Preis schadete dem Absatz der Maybach S-Klasse in den vergangenen Jahren nicht. Der Vorgänger des neuen Modells verkaufte sich in fünf Jahren mehr als 50.000 Mal.

„Jammern ist des Kaufmanns Gruß“, heißt es auch bei Autohändlern. Angenehm überrascht war ich deshalb, als mir jüngst der Chef einer großen Handelsgruppe sagte, derzeit laufe alles gut – außer Opel. Das deckt sich mit der Nachrichtenlage. Die Verkäufe von Vauxhall in UK sind so dramatisch eingebrochen, dass sogar das Werk in Ellesmere Port auf der Kippe steht. In Eisenach wurde gerade, in Rüsselsheim wird kurzgearbeitet. Denn die Tageszulassungen sind ausgereizt und die Vertriebskanäle dicht. Der Absatz vieler Opel-Modelle ist nur noch mit hohen Rabatten am Laufen zu halten. Der allseits gelobte und viel prämierte Astra konnte nicht einmal aus den Problemen in Wolfsburg Kapital schlagen. Im Gegenteil, 2017 ist der Absatz europaweit gegenüber Vorjahr prozentual zweistellig gesunken.

Bis zum vergangenen Jahr ließen sich bekanntlich viele Probleme auf die amerikanische Mutter schieben. Der Einbruch des russischen Markts 2015 und der Brexit 2016 dienten als nachvollziehbare Begründungen, warum Opel in diesen Jahren wieder kein Geld verdienen konnte. Doch heute ist die Situation eine andere. PSA taugt noch nicht für den schwarzen Peter, und die Märkte in Europa brummen. Opels Probleme müssen tiefer liegen. Ist es vielleicht doch dieMarke selbst? „Umparken im Kopf“ war gut gemacht, aber teuer. Zählbares hat die Kampagne offensichtlich nicht gebracht.

Das Motto beim Sanierungsprogramm PACE kann für Opel-Chef Michael Lohscheller deshalb nur lauten: Ausparken, beim Genfer Automobil-Salon und auch bei den anderen Kostenblöcken. Neu einparken bei der Vertriebs- und Preispolitik, genauso wie bei der Standardisierung von Prozessen und Modellen. Die Gewerkschaften haben allerdings noch ihre Hausaufgaben beim Umparken im Kopf zu machen. Denn wo nichts erwirtschaftet wird, lässt sich weder etwas verteilen noch aus PACE ein „Peace“ machen, gleich wie vehement Betriebsrat und IG Metall das jetzt auch fordern. Erfolg ist das Einzige, was Opel und seine Mitarbeiter schützt. Damit liegt PSA-Chef Carlos Tavares sicherlich richtig.

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