Absolut. Wenn man sich die Bevölkerung und das Wachstum hier ansieht, kommt man schnell zu dem Schluss, dass es gar nicht vorstellbar ist, diese Menschen mit herkömmlichen Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren zu versorgen. Dafür gibt es gar nicht genug Öl. Es muss also eine Mobilität geben, die unabhängig vom Öl und weitestgehend CO2-frei ist. BYD ist hier ganz klar ein Frontrunner.
Zetsche: "Ohne Förderung keine Elektroautos"
Daimler hat sich vorgenommen, bei der Elektromobilität ganz vorn dabei zu sein. Schon jetzt könnte Mercedes-Benz mehr Elektroautos auf den Markt bringen, wenn die Nachfrage vorhanden wäre, sagte Daimler-Chef Dieter Zetsche bei einem Round Table während der Messe Auto China in Peking. Zetsche sagte: "Wir brauchen hier eine Art Anschubfinanzierung in Form von staatlichen Incentives."
Herr Zetsche, Sie kooperieren beim Elektroantrieb mit dem chinesischen Autobauer BYD. Meinen es die Chinesen wirklich ernst mit dem Thema?
Wo werden Sie denn das gemeinsame Elektroauto mit BYD entwickeln?
Unser gemeinsames Entwicklungszentrum wird hier in China sein. Das macht schon deshalb Sinn, weil es ein chinesisches Auto für den chinesischen Markt wird. Und so viel kann ich schon sagen: Das vielversprechendste Segment für ein solches Auto in China ist das Taxi-Segment.
Sind die finanziellen Anstrengungen der Bundesregierung in Höhe von 600 Millionen Euro ausreichend, verglichen mit den Milliarden, die Chinas Regierung dafür bereitstellt?
Mit Ihrer Frage haben Sie die Antwort eigentlich schon gegeben. Auch Frankreich und die USA machen da mehr als Deutschland.
Sollte es denn jetzt schon eine Absatzförderung von Elektroautos geben, obwohl es kaum Modelle auf dem Markt gibt, oder sollte in Deutschland zunächst nur die Forschung gefördert werden?
Grundsätzlich bin ich zwar gegen staatliche Absatzförderung. Aber das hier ist etwas anderes. Hier geht es um eine neue Technologie. Wir wollen unabhängig vom Öl werden und Emissionen vermeiden. Das ist eine enorme Herausforderung, nicht nur technisch, sondern auch finanziell. Wir müssen viel investieren und brauchen dann das Volumen, um die Kosten zu senken. Sonst sind die Autos zu teuer und wir bekommen kein Volumen. Wir brauchen hier eine Art Anschubfinanzierung in Form von staatlichen Incentives.
Aber es gibt doch kaum Elektroautos auf dem Markt.
Das ist wie mit der Henne und dem Ei. Ohne Förderung wird es auch lange keine geben.
Könnten Sie kurzfristig Elektroautos auf den Markt bringen?
Wir haben zwei Elektroautos, die A-Klasse und den Smart, und arbeiten an weiteren Modellen. Wir produzieren jetzt 1000 im Jahr, können aber auch 10.000 oder 15.000 bauen, wenn es die entsprechende Nachfrage gibt.
Das Gespräch führte Guido Reinking
