Zur Sache: Rennen um die E-Preisführerschaft

Die Autohersteller haben ihre Wende zum Elektroauto einst im eher hochpreisigen Bereich begonnen. Alle sprachen zwar davon, E-Mobilität „demokratisieren“ zu wollen, wie es im Branchenmarketingdeutsch immer hieß. Allein die Kosten standen ihren Plänen stets entgegen. Doch nun beginnen die Autobauer tatsächlich, von unten anzugreifen.

Das Ziel: das 20.000-Euro-Auto, das die Massen endlich überzeugen soll. Stellantis kündigt Citroëns Modell ë-C3 an, Renault kommt mit einem elektrischen Dacia Spring, Hyundai mit dem Inster. VW liefert einen Mini-ID, Škoda den Epiq. Tesla hatte einen Kleinwagen im Masterplan stehen, aber der E-Marktführer ist noch nicht so weit.

Die Chinesen sollten eigentlich günstig sein, aber auch sie sind mit ihren Importen nach Europa preislich noch nicht da, wo sie in ihrem Heimatland sind. Und durch höhere EU-Zölle werden auch ihre Modelle in Europa nicht gerade billiger. 

Die Frage bei diesem Tanz ums Goldene Kalb ist aber: Was will der Kunde eigentlich? Wir werden spätestens in zwei Jahren sehen können, wie die neuen preiswerten Elektromodelle sich behaupten. Wie viele potenzielle Kunden im elektrischen A‑Segment gibt es? Wird es ein natürlicher, evolutionärer Prozess sein, dass Kunden vom – ohnehin aussterbenden – Verbrenner-Kleinwagen auf ein E-Einstiegsmodell wechseln?

Und wer setzt sich an die Spitze? Je weiter Autohersteller mit den Preisen nach unten gehen, desto größer wird die Preissensibilität. Da können ein paar Hundert Euro am Ende über die Wahl der Marke entscheiden. Das Wesentliche wird demnach sein, ein Angebot zu haben, durch das die Marke wirklich Preisführer bei batterieelektrischen Kleinwagen ist und das auch so kommuniziert.

Mit luxuriösen Limousinen und Premium-SUVs ist jedenfalls aktuell kein Volumen zu machen. Daher ist der Absatz von Elektroautos auch noch kein Massenphänomen: Es fehlt an Bezahlbarem.