Nach langem Warten: Was kann der Audi Q6 e-tron?

Es war eine schwere Geburt – und sie hat Audi so ziemlich alles gekostet, was sich die Bayern mal als Vorsprung durch Technik aufgebaut haben. Denn seit zwei Jahren wartet die Welt mit nachlassender Neugier auf den neuen Q6 e-tron, mit dem die Herren der Ringe das Ende ihrer Durststrecke feiern, auf der neuen PPE-Plattform in die elektrische Zukunft durchstarten und ihrem Anspruch als Vorreiter wieder gerecht werden wollten. Doch jetzt endlich scheinen alle Elektronikprobleme gelöst und alle Hürden genomment: Audi zieht endlich das Tuch von seinem elektrischen Rettungswagen.

Zwar bewahren die Bayern dabei mehr Bodenhaftung als die Schwester Porsche, die ihren PPE-Ableger Macan mit großer Show in Singapur enthüllt hat, und beschränken sich stattdessen auf eine weitgehend digitale Premiere am Vorabend der Jahrespressekonferenz. Doch an großen Worten mangelt es deshalb nicht. "Der Q6 e-tron auf der neuen PPE-Plattform ist der nächste Technologiesprung in der elektrischen Premiummobilität", sagt der neue Audi-Chef Gernot Döllner.

Damit hängt er die Latte hoch für den Geländegänger, der tatsächlich noch vor den Sommerferien zu Preisen ab 74.700 Euro den Handel kommen soll und damit runde 10.000 Euro unter seinem Zuffenhausener Cousin bleibt.

Für den Technologiesprung steht eine neue 800 Volt-Architektur, die im Q6 bis zu 270 kW Ladeleistung ermöglicht. Damit sollten zehn Minuten für 255 Kilometer reichen, stellen die Entwickler in Aussicht, müssen dafür aber an der Wallbox gleich schon wieder zurückrudern.

Denn während die Konkurrenz zumindest optional bis 22 kW laden kann, ist für den Q6 genau wie für den Macan erst einmal bei elf kW Schluss. Immerhin gibt eine neue Batteriegeneration mit zunächst mal 100 kWh Kapazität, die in der Theorie bis zu 625 Kilometer Fahrstrecke ermöglichen. Und damit die Praxis davon nicht allzu weit abweicht, baut Audi serienmäßig eine neue Generation von Wärmepumpen ein und optimiert das Thermomanagement im Batteriepaket.
 
Auch die Motoren stammen aus einer neuen Generation und werden im Q6 erstmal paarweise eingebaut: Im Q6 e-tron Quattro leisten sie zusammen 388 PS und schaffen den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden und beim SQ6 stehen 517 PS und 4,3 Sekunden im Datenblatt.

Und weil sie es ernst meinen mit der Aufholjagd, liegt das Spitzentempo bei 210 und 230 km/h. Dabei soll es nicht bleiben: Zur Preiskorrektur kommen noch zwei Versionen mit einem Motor und wohl auch einem kleineren Akku, deren Preise unterhalb von 70.000 Euro beginnen dürften. Für die Performance ist eine Variante mit mehr Power und dem Kürzel RS auf dem Heckdeckel in Vorbereitung.

Das Format passt perfekt in die Palette. Denn mit 4,77 Metern liegt der Q6 auf halbem Weg zwischen Q4 und Q8, geht mit dem Platz aber effizienter um. Dank der Elektroplattform und dem Radstand von knapp 2,90 Metern sitzen vor allem die Hinterbänkler bequemer. Außerdem gibt es zum Kofferraum von 526 bis 1529 Litern zum ersten Mal bei Audi auch einen nennenswerten "Frunk" unter der vorderen Haube, der noch einmal 64 Liter fasst.
 
Unter dem Alu-Blech mag zwar alles neu sein. Doch hinter dem Steuer fühlt sich der Q6 bei letzten Abstimmungsfahrten mit den Prototypen auf Anhieb vertraut an. Verglichen mit dem Q4 bietet der Q6 deutlich mehr Fahrspaß. Aber während die Programmierer mit der Software zu kämpfen hatten, blieb den Maschinenbauern ja auch genügend Zeit für den Feinschliff.
 
Und auch die Designer konnten sich derweil austoben und den Innenraum aufs nächste Niveau heben: Deshalb gibt es nicht nur schlauere Assistenzsysteme denn je, sondern eben auch eine neue Bildschirmlandschaft und ein neues Bediensystem mit Sensorfeldern am Lenkrad und einer neuen Bedieninsel in der Tür. Während darin vom Licht über die Zentralverriegelung viele Schalter zusammengefasst werden, ist der Rest des Cockpits aufgeräumt. Es ist fast eine Überraschung, dass zumindest der Getriebeschalter noch immer da sitzt, wo Audi-Fahrer ihn gewohnt sind: auf dem Mitteltunnel.

Ja, der Q6 mag für Audi ein Befreiungsschlag sein. Doch wer deshalb auch beim Design einen großen Sprung erwartet, den wird der Geländewagen enttäuschenden. Denn die Bayern wollen nicht verschrecken, sondern versöhnen und fahren deshalb einen eher evolutionären Kurs. So bleibt es beim geschlossenen Single Frame Grill genauso wie bei den weit ausgestellten "Quattro Blistern" über den Rädern.

Doch halt, eine kleine Revolution haben die Herren der Ringe doch noch angezettelt, nur dass man dem Q6 dafür tief in die Augen schauen muss. Denn vorne in den Scheinwerfer schimmert nun eine aktive Signatur, die der Fahrer selbst wählen kann, und hinten flackern pro Seite 180 OLED-Elemente und kommunizieren über ein paar leuchtenden Piktogramme auch mit dem nachfolgenden Verkehr. Zumindest in dieser Disziplin muss man Audi also künftig wohl doch in einem neuen Licht betrachten.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau der Marke Audi 2024 bis 2026