Bernhard hält trotz Flaute an ehrgeizigen Zielen fest

Leinfelden-Echterdingen. Wie gut, dass es Europa gibt. Für Daimler-Lkw-Chef Wolfgang Bernhard ist dies in diesem Jahr so ziemlich die einzige Region auf der Welt, wo es so richtig brummt. Während Anfang des Jahres mit einer stabilen Entwicklung gerechnet wurde, soll nun am Ende ein Plus von zehn Prozent stehen. In Westeuropa wurden im vergangenen Jahr 64.800 der insgesamt 502.500 verkauften Lkw abgesetzt.

Anderswo dagegen läuft es deutlich schlechter. In Brasilien, Indonesien und vor allem in den USA sind die Prognosen nach unten korrigiert worden. Auch im Nahen Osten läuft es schlecht. "Wir waren in den USA in einer Reihe von Verhandlungen für Großaufträge, haben aber dann immer mehr Gegenwind gespürt", erklärte Bernhard am Rande einer Investorenkonferenz in Leinfelden-Echterdingen bei Stuttgart die relativ späte Korrektur der Geschäftsprognosen. In Summe führt dies dazu, dass der Absatz in diesem Jahr "deutlich" zurückgehen soll, was in der Regel ein Minus von fünf bis zehn Prozent bedeutet.

Die Flaute auf den Märkten bekommen auch die Mitarbeiter zu spüren. So hat Daimler schon angekündigt, in den USA in diesem Jahr 2500 Stellen zu streichen. In Brasilien sind es 2015 und 2016 sogar über 5000. Bernhard betont, dass Daimler in Lateinamerika trotz geschrumpften Personals auch für eine Wachstumsphase gerüstet sei. In den USA sei man auf dem Minimalbestand, eine weitere Reduzierung sei jedoch nicht ausgeschlossen. Für ein freiwilliges Abfindungsprogramm in Brasilien hatte Daimler jüngst 100 Millionen Euro bereit gestellt und deshalb eine Gewinnwarnung herausgegeben. Die Zahl der Beschäftigten in Deutschland soll dagegen in den nächsten Jahren stabil bleiben.

Obwohl der Absatz in diesem Jahr mit rund 460.000 auf das Niveau von 2012 fällt, geht Bernhard davon aus, dass der Gewinn nicht ganz so stark fällt und die Marge sogar annähernd auf dem Niveau des Vorjahres liegen könnte. 2015 waren es 7,3 Prozent, langfristig angepeilt sind 8 Prozent. "Wir reden hier immer noch über eines der besten Ergebnisse in der Geschichte von Daimler Trucks", sagte Bernhard.

Der Lkw-Chef hält auch angesichts der aktuellen Situation an seinen ehrgeizigen Absatzzielen fest. Bis 2020 will der Daimler-Konzern weltweit 700.000 Lkw verkaufen. 2015 waren es gut 500.000. Da 2016 rückläufig wird, müsste die Steigerungsrate also bei über 50.000 Einheiten pro Jahr liegen. Woher diese kommen sollen, blieb unklar. Zwar sieht Bernhard in China großes Potenzial, wo Daimler mit dem Kooperationspartner Foton Fahrzeuge der Marke Auman verkauft. Dort soll ein neues Modell die Verkäufe ankurbeln. Außerdem startet nach den jahrelangen Sanktionen die Produktion im Iran wieder. Doch selbst wenn diese Märkte sich positiv entwickeln sollten, steht hinter den Plänen ein großes Fragezeichen.

Um die Effizienz zu steigern und Kosten zu drücken, kündigte Bernhard eine große Restrukturierung an. So sollen etwa Architekturen vereinfacht und ältere Modelle aus dem Programm genommen werden, um die Produktion zu vereinfachen. Die benötigte Zeit für die Fertigung eines Lkw soll bis 2018 um ein Viertel zurückgehen. "Wenn wir wettbewerbsfähig bleiben wollen, müssen wir mit weniger Mitarbeitern mehr Fahrzeuge herstellen", sagte der Chef von Daimlers Lastwagengeschäft, Stefan Buchner.

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