Bosch peilt für 2010 wieder schwarze Zahlen an

Hannover. Die Bosch-Gruppe nähert sich schneller dem Vorkrisenniveau des Jahres 2007 als erwartet. Der Konzern rechnet nun mit einem Umsatzplus von 20 Prozent auf gut 46 Milliarden Euro in diesem Jahr. Dazu dürfte die Sparte Kraftfahrzeugtechnik mit mehr als 27 Milliarden Euro beitragen – ein Anstieg von rund 25 Prozent. "Wir sind klar auf den Wachstumspfad zurückgekehrt. Dieses Wachstum geht mit einem deutlich positiven Ergebnis einher,“ stellte Bernd Bohr, Leiter der Kfz-Technik, am Dienstag auf einer Pressekonferenz auf der IAA Nutzfahrzeuge in Aussicht.

Während die Automobilproduktion insgesamt das Vorkrisenniveau schon überholt hat, hinkt die Nutzfahrzeugbranche noch hinterher: Bosch prognostiziert für 2010 eine Produktion von rund 17 Millionen Nutzfahrzeugen weltweit – das sind immer noch drei Millionen weniger als 2007. In diesem Jahr wollen die Stuttgarter mit Nutzfahrzeugtechnik einen Umsatz von 6,8 Milliarden Euro schreiben, 2011 sollen es schon 7,4 Milliarden Euro sein. Trotz der wirtschaftlichen Dynamik vor allem in den Schwellenländern warnte Bohr: "Wir müssen uns dauerhaft auf volatilere Märkte einstellen."

Mit der Prognose beurteilt Bosch die Aussichten für das laufende Jahr positiver als noch im April auf der Bilanz-Pressekonferenz. Damals war Bosch-Chef Franz Fehrenbach von einem Umsatzwachstum um zehn Prozent auf 42 Milliarden Euro ausgegangen. Auch die Rückkehr in die schwarzen Zahlen hatte er als Ziel genannt. Aufgrund der weltweiten Krise hatte der Stiftungskonzern 2009 den ersten Verlust der Nachkriegsgeschichte eingefahren. Nach einem Umsatzeinbruch von 15 Prozent hatte die Bosch-Gruppe sowohl vor als auch nach Steuern einen Verlust von rund 1,2 Milliarden Euro geschrieben.

Die Kraftfahrzeugtechnik hatte bei einem Erlöseinbruch um 18 Prozent auf 21,7 Milliarden Euro vor Zinsen und Steuern ein Minus von 500 Millionen Euro verbucht. Mit der nun in Aussicht gestellten Erholung erreicht Bosch fast wieder das Niveau von 2007. Dieses Jahr hat intern hohe Bedeutung, weil die personellen Kapazitäten der Kernmannschaft auf dieses Geschäftsvolumen abgestimmt sind. Im Jahr 2007 erzielten die Stuttgarter einen Gruppen-Erlös von 46,3 Milliarden Euro – davon hatte die Kfz-Technik knapp 28,5 Milliarden Euro beigesteuert – und wiesen einen Vorsteuergewinn von 3,8 Milliarden Euro aus. Die Vorsteuerrendite hatte 8,2 Prozent betragen und sogar den selten erreichten Zielkorridor von sieben bis acht Prozent übertroffen.

"Wir sehen langfristig gute Wachstumschancen,“ sagte Bohr nun mit Blick auf die Nutzfahrzeugtechnik. Dabei setzt der Manager vor allem auf technische Lösungen, die Lkw, Transporter, Busse und vor allem Off-Highway-Maschinen wie Baustellenfahrzeuge oder Landmaschinen wirtschaftlicher, sauberer und sicherer machen. Ein wichtiger Treiber sind anspruchsvollere Abgasnormen, die sich in der Welt immer mehr annähern. "Wir sehen eine erheblich steigende Nachfrage für unsere saubere Dieseltechnik,“ so Bohr unter anderem mit Blick auf die Euro-6 Norm, die US2010 und nachziehende Schwellenländer.

Die hier geforderten Grenzwerte verlangen einen Stickoxidkatalysator, Partikelfilter und Abgasrückführung. Der Absatz des Diesel-Einspritzsystems Common Rail soll laut Bohr gegenüber 2010 bis 2012 von 1,9 auf 2,8 Millionen Einheiten zulegen. Dabei wollen die Stuttgarter den Einspritzdruck auf 2500 bar erhöhen und so kleinere Motoren mit höherer Aufladung möglich machen. "Dies hilft nicht nur den Verbrauch unmittelbar zu senken, sondern ermöglicht auch kleinere Motoren mit höherer Aufladung,“ so Bohr. Die Turbolader kommen aus dem Gemeinschaftsunternehmen mit Kolbenhersteller Mahle. Wichtiger Treiber ist auch der so genannte Off-Highway Markt: Künftig sollen auch Bau- und Landmaschinen, Gabelstapler etc anspruchsvolle Abgasnormen erfüllen, die aufwendigere technische Lösungen erfordern.

Regional gesehen baut Bosch die Präsenz in Asien weiter aus. Unter den zehn größten Nutzfahrzeugkunden sind laut Bohr schon vier chinesische Hersteller. Derzeit habe Bosch in China rund 300 Dieselmotoren-Projekte für Nutzfahrzeuge in der Entwicklung. Vor allem aufgrund der Nachfrage aus Asien stellt Bosch in diesem Jahr mehr als 5000 Mitarbeiter ein – die Mehrzahl vor Ort.

Neben dem Diesel baut der Konzern auf alternative Antriebe. Bei den Hybriden gibt es zwei Konzepte: Der Hydraulik-Hybrid, bei dem der Verbrennungsmotor mit dem Hydraulikaggregat kombiniert wird. Es entsteht ein hydrostatisch-regeneratives Bremssystem. Bei einem Müllsammelfahrzeug soll dabei der Dieselverbrauch um bis zu 25 Prozent sinken. Eine weitere Variante leitet sich aus dem Parallel-Hybrid-System ab, das für die Geländewagen VW Touareg und Porsche Cayenne entwickelt wurde. "Dieses kostengünstige System ist skalierbar, so dass es sich auch für leichte Nutzfahrzeuge eignet,“ so Bohr. Bosch könne aus dem Baukasten die gesamte Technik vom Elektromotor über die Leistungselektronik bis hin zur Lithium-Ionen-Batterie aus einer Hand liefern.