Daimler Trucks will ab 2013 acht Prozent Rendite erwirtschaften

Hannover. Die Lkw-Sparte des Daimler-Konzerns will in den kommenden Jahren von der weltweit weiter anziehenden Nachfrage profitieren und die Profitabilität sukzessive ausbauen. "Wenn nicht noch einmal eine globale Rezession dazwischen kommt, dann wollen und werden wir ab 2013 eine stabile Rendite von acht Prozent erwirtschaften", kündigte Andreas Renschler an, der im Daimler-Vorstand für die Lkw und Busse verantwortlich ist. Die Umsatzrendite für die Lkw-Sparte von acht Prozent über die branchenüblichen Zyklen hinweg, steht schon länger als Ziel im Raum. Aufgrund der schweren Absatzkrise im vergangenen Jahr war aber kein genaues Jahr genannt worden, wann diese erreicht werden soll. Renschler bekräftigte mit einem EBIT von einer Milliarde Euro nochmals die Gewinnprognose für dieses Jahr. Er unterstrich dabei, dass sowohl das Truck-Geschäft in Amerika als auch in Japan schwarze Zahlen schreiben werde. "Für das Erreichen der Zielrendite sind keine größeren Restrukturierungen, wie wir sie zuvor in den USA und Japan gesehen haben, notwendig. Es hängt wesentlich davon ab, wie die Märkte anziehen," stellte Renschler klar.

Außerdem deutete der Manager eine mögliche Prognoseerhöhung bei Bekanntgabe der Zahlen zum dritten Quartal an. Dies hatte auch Wettbewerber MAN bereits in Aussicht gestellt. "Bei Bekanntgabe der Drittquartalszahlen werden wir den Ausblick präzisieren," so der Manager wörtlich. Im dritten Quartal werde der Absatz über alle Geschäftseinheiten von Daimler Trucks zulegen - auch gegenüber dem 1. Halbjahr 2010. Per August liegt der Auftragseingang um 65 Prozent über dem des Vorjahrszeitraums. "Diese Zahlen stimmen uns optimistisch und sind mehr als nur ein Strohfeuer," so Renschler. Die stärksten Zuwächse verzeichnete in den ersten acht Monaten Lateinamerika mit einem Plus von 68 Prozent. Bis Ende des Jahres geht die Daimler AG von einer weiteren Stärkung der weltweiten Lkw-Märkte aus. Dabei rechnen die Stuttgarter für Europa mit einem Wachstum von fünf bis zehn Prozent, für die NAFTA-Region von zehn bis 15 Prozent und für Japan von zirka 20 bis 30 Prozent.

Im Jahr 2009 musste die Branche noch einen weltweiten Absatzeinbruch von durchschnittlich 50 Prozent verkraften, lediglich in China und einigen weiteren Schwellenländern gab es positive Entwicklungen. Daimler rutschte auch wegen hoher Restrukturierungskosten und einem drastischen Kapazitätsabbau in den USA und Japan tief in die roten Zahlen: Vor Zinsen und Steuern schrieb die Sparte einen Verlust von einer Milliarde Euro. In den ersten sechs Monaten hatte Daimler Trucks ein Ergebnis vor Zinsen und Steuern von 430 Millionen Euro erwirtschaftet, davon 300 Millionen Euro im zweiten Quartal.

Nun sieht Renschler "eine neue sehr gute Zeit“ anbrechen: "Bis 2015 wird der Truck-Weltmarkt um mehr als 50 Prozent auf 2,9 Millionen Einheiten wachsen.“ Dabei zeigt sich der Nutzfahrzeug-Chef überzeugt, dass Daimler als größter Lkw-Hersteller der Welt mit seiner globalen Aufstellung gut genug positioniert ist, um auch in Zukunft eine führende Rolle einnehmen zu können. Dabei setzt er vor allem auf Skaleneffekte. Bei den mittleren und schweren Lkw können bis zu 70 Prozent Gleichteile – vor allem im Antrieb mit Motoren, Getrieben und Achsen - verbaut werden. Der Rest sind lokale Anpassungen, entweder aufgrund unterschiedlicher Emissions- und Rechtsnormen oder andere Kundenwünsche. "Wir haben durch die Vereinheitlichung im Zusammenhang mit unserer Motorenplattform für schwere Lkw bereits Einsparungen von 300 bis 400 Millionen Euro erreicht,“ so der Manager. In ein paar Jahren könne das mehr als verdoppelt werden. Der Motor wird derzeit in den USA und Japan verbaut. In Europa soll er erst im Rahmen von Produktwechseln einziehen.

Während die Triade - also Europa, Nordamerika und Japan - weiter wichtigster Umsatz- und Renditebringer für Daimler Trucks bleibt, will die Sparte vor allem in den Schwellenländern die Stückzahlen nach oben treiben. Damit sind neuerdings nicht nur die BRIC-Staaten Brasilien, Russland, Indien und China gemeint, wo der Konzern schon positioniert ist oder eine eigene Produktion vor Ort bereits vorbereitet hat. "Das Marktpotenzial gerade in den so genannten Next 11-Nationen ist enorm,“ so Renschler.

Dazu zählen Ägypten, Bangladesch, Indonesien, Iran, Südkorea, Mexiko, Nigeria, Pakistan, Philippinen, Türkei und Vietnam. Dem Manager zufolge wachsen die Next 11-Länder schnell und nachhaltig. Eines Tages könnten sie unter die Top-20-Wirtschaftsnationen aufsteigen. "Deshalb gehören sie auf unsere Agenda ganz nach oben,“ stellte er klar. Dabei sieht er die europäische Lkw-Branche gut vorbereitet, dieses Potenzial abzuschöpfen – vor allem aufgrund des Vorsprungs bei der Technologie.

In China hofft Renschler die endgültige Genehmigung zum Start des Joint Venture mit dem lokalen Produzenten Beiqi Foton "in den nächsten Monaten" zu erhalten. Foton will in das Gemeinschaftsunternehmen die gesamten Aktivitäten um die mittleren und schweren Lkw mit einem Volumen von derzeit 100.000 Einheiten einbringen. "Damit sind wir vom Start weg mit eigenen Fahrzeugen im Markt," so Renschler. Nach und nach sollen diese Lkw mit Daimler-Technologie aufgerüstet werden. So wird zum Beispiel ein Mercedes-Motor älterer Bauart dort verbaut werden. Die Fahrzeuge werden unter der Foton-Marke "Auman" angeboten. Sie sollen dann zwischen die technisch einfachen und vergleichsweise günstigen Produkte der einheimischen Hersteller und die Hightech-Trucks aus europäischer Fertigung positioniert werden und somit ein wachsendes Marktsegment bedienen.

Für die Produktion von Lkw für den indischen Volumenmarkt wurde bereits 2009 die Daimler India Commercial Vehicles gegründet. Das Lkw-Produktionswerk in Chennai wird gerade gebaut, die Prototypen laufen auf der firmeneigenen Teststrecke. In zwei Jahren wird der erste Lkw unter einer neuen Marke in den indischen Markt eingeführt. In Russland bestehen mit dem Lkw-Hersteller und Marktführer Kamaz zwei weitere Joint Ventures. Ziel des Joint Ventures Fuso Kamaz Trucks Rus“ ist die Produktion und der Vertrieb des leichten Lkw Fuso Canter, der seit April 2010 in Russland angeboten wird. Im Rahmen von Mercedes-Benz Trucks Vostok“ wird im zweiten Halbjahr 2010 die Montage der Lkw-Baureihe Actros im Kamaz-Werk Chelny beginnen.

Auf der anderen Seite der Welt, bei Mercedes-Benz do Brasil, wurden 460 Millionen Euro zur 15-prozentigen Kapazitätserweiterung des Werkes Sao Bernado do Campo investiert. Zugleich wird der Standort Juiz de Fora auf die Produktion von Nutzfahrzeugen vorbereitet. Ab 2011 soll dort der Mercedes-Benz Actros montiert werden.