Die Tops und Flops im Service 2018

Top im Service: Wegfall des Designschutzes

Der Gesamtverband Autoteile-Handel (GVA) und sein Präsident Hartmut Röhl haben sich einem Thema verschrieben: der sogenannten Reparaturklausel. Mit ihr würde der Designschutz der Hersteller wegfallen. Dieser dient Daimler, VW & Co. derzeit noch als Schutzwall bei Ersatzteilen, die von außen ­sichtbar sind. Bosch, Mahle und ZF dürfen alle Teile unter der ­Karosserie am Markt frei anbieten, doch Scheinwerfer oder ­Kotflügel sind für sie bislang tabu. Damit entgeht den Aftermarket-Unternehmen ein Milliarden­geschäft.

Das soll sich bald ändern. Ein Referentenentwurf des Bundesjustizministeriums sieht die Einführung der Reparaturklausel vor. Ein großer Erfolg für den GVA –der dennoch Kritik am Entwurf übt. Denn der Entwurf enthält ­einen Bestandsschutz für bereits angemeldete Fahrzeugdesigns. Ein Erfolg des Verbands der Automobilindustrie (VDA), dem Gegenspieler des GVA im Streit um den Designschutz.

Der Bestandsschutz würde dazu führen, dass Bosch & Co. nur von Fahrzeugen profitieren, die nach Inkrafttreten der Reparaturklausel auf den Markt kommen. Erst nach und nach würde sich für sie ein großer Markt öffnen. So lange will Röhl nicht warten. Der Kampf geht weiter.

Die Dieselnachrüstung hat sich beim Rückblick auf die Flops des Jahres einen festen Platz erobert. Schon vor einem Jahr wurde sie von den Automobilwoche-Lesern zum Flop des Jahres gewählt. Damals noch mit dem Argument, dass das Kfz-Gewerbe erfolglos für die Lösung wirbt. ­Inzwischen ist man zwar einen Schritt weiter und hat zumindest die Politik davon überzeugt, sich für die Nachrüstungen einzusetzen. Doch bis es im Markt auch zur ­Umrüstung alter Selbstzünder kommt, wird noch einige Zeit vergehen.

Denn vor dem Jahr 2020 seien Nachrüstsätze nicht verfügbar, heißt es. Dem widerspricht der ZDK, der betont, dass für viele Fahrzeuge die wesentlichen Teile bereits in den Regalen der Hersteller lägen. Es sei ein Fehler gewesen, dass die Politik von ihnen gefordert habe, die Nachrüstungen zu bezahlen, sagte ZDK-Präsident Jürgen Karpinski jüngst. „Das haben sie ab­gelehnt. Das war wie eine Wand, gegen die man gelaufen ist.“

Die Hersteller lassen sich Zeit: Je länger sie warten, desto weniger Nachrüstungen von Euro-5-­Dieseln werden sie zahlen müssen. Beim Handel stehen sich die alten Diesel derweil die Reifen platt.

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