Wie Borgward den Durchbruch schaffen will

Trotz einiger Verzögerungen in den letzten Monaten hält die wieder belebte Bremer Marke Borgward an einem raschen Expansionskurs fest. Die erste Ausbauphase des gemäß Industrie 4.0 hochautomatisierten Werks im Pekinger Vorort Miyun wurde gerade abgeschlossen. Die Kapazität liegt nun bei 180.000 Autos im Jahr – und damit deutlich über den aktuellen Absatzzahlen in China. Die zweite Ausbauphase läuft bereits, weitere sind in Planung. Für dieses Jahr sind der zuvor verschobene Markteintritt in Deutschland, sowie Verkaufsstarts im Mittleren Osten und Südamerika angesetzt.

Die Autos für diese Märkte laufen in Miyun vom Band. Um das hohe Tempo halten zu können, suche der chinesische Eigner Foton daher einen zusätzlichen Investor, sagte Tom Anliker, Vertriebschef für alle Märkte außerhalb Chinas, der Automobilwoche in Peking. Damit solle die Finanzkraft steigen. Foton wolle keine Anteile verkaufen, so Anliker. "Durch den Einstieg neuer Investoren verringert sich aber natürlich automatisch der Anteil von Foton." Ziel Fotons sei, weiterhin mindestens 51 Prozent an Borgward zu halten, so Anliker.

Die staatliche Zeitung "Chinese Daily" hatte vor einiger Zeit Quellen mit der Einschätzung zitiert, Foton habe sich finanziell übernommen und wolle Borgward schnellstmöglich loswerden. Foton ist eigentlich ein Lastwagenbauer und produziert Modelle unter Eigenmarke sowie in einem Joint Venture mit Daimler Lkw der Marke Auman. Schon vor dem Beginn der Kooperation mit Borgward habe Foton eine Lizenz zur Produktion von Sportgeländewagen und Interesse an einer internationalen Partnerschaft gehabt, sagte Borgward-Chef Ulrich Walker.

Der Markteintritt Borgwards in China im Juli 2016 glich einem Blitzstart. Innerhalb von sechs Monaten verkaufte das Unternehmen über 30.000 Exemplare des kompakten Sportgeländewagens BX7. Der Bekanntheitsgrad der Marke – 2016 noch bei null – stieg bis Ende 2017 nach Borgward-Erkenntnissen auf 33 Prozent. Sprich, jeder dritte Befragte in China kennt heute diese Marke. Trotzdem ist der Absatz 2017 ins Stocken geraten. Im ganzen Jahr 2017 verkaufte Borgward nur 43.000 BX7 sowie kleinere BX5, die im April auf den Markt gekommen waren.

Mit Prognosen für 2018 ist Borgward daher vorsichtig. Ziel sei es, die Zahl der Borgward-Autos auf der Straße in diesem Jahr zu verdoppeln, so Philipp Deng, Direktor EU Marketing. Grundsätzlich bleibt man optimistisch, denn es gebe genug Raum für eine neue Marke: Im Segment der kleineren SUV im unteren Premiumbereich sei bisher Volkswagen die einzige deutsche Marke, sagt Anliker. Und Borgward präsentiert sich stets als deutsche Marke.

Im Sommer soll die Elektroversion des BX7 mit Namen BXi7 in China auf den Markt kommen. Das Auto wurde im April auf der Auto China in Peking präsentiert. In den in China derzeit schwächelnden Markt für Limousinen will Borgward erst 2021 einsteigen.

Zum Vertriebsnetz gehören derzeit gut 200 Händler in 160 Städten. Der BX5 ist in der Basisversion ab 129.000 Yuan (knapp 16.650 Euro) zu haben, der BX7 ab 189.000 (24.385 Euro). Seit Mitte 2016 habe sie gut 1000 Autos verkauft, sagt Li Yanping, Geschäftsführerin des zur landesweiten Händlergruppe Pangda gehörenden Borgward-Händlers im Südosten Pekings. Eine Prognose gibt sie nicht ab.

An den Wänden neben einer Sitzecke hat sie Fotos der alten Zeiten aufgehängt, als Borgward mit schicken Modellen in Deutschland boomte und Autorennen gewann. Diese Geschichte helfe der Marke in China, sind alle bei Borgward überzeugt.

Ob Borgward am Ende eine Erfolgsgeschichte wird, ist noch nicht ausgemacht. Aber das Fabrikgelände ist mit 1,1 Millionen Quadratkilometern schon jetzt enorm groß. In den Hallen ist zudem einiges an Ausbaureserve vorhanden. „Wir werden mittelfristig immer mehr Märkte mit mehr Modellen bedienen“, sagt Tom Anliker. „Dafür benötigen wir entsprechende Kapazitäten.“

Vieles geschieht in dem Werk wie von Geisterhand. Roboter greifen sich heranschwebende Seitenteile, drehen sie blitzschnell um und setzen sie an die auf einem Fördersystem gleitenden Karosserieteile. Automatisierung wie diese ist auch in China inzwischen vor allem unter ausländischen Firmen verbreitet. Borgward sieht sich an vorderster Front dieses Trends. Als nach eigenen Angaben „einer der ersten Automobilhersteller“ hat Borgward in seinem Presswerk eine „vollständig automatisierte Transferpressenstraße mit Servotechnik und optimierter Fördertechnik“ aufgebaut. 15 verschiedene Karosserieteile presst die Anlage in einer Minute. Die Produktionslinie im Rohbau kann simultan acht verschiedene Modelle bearbeiten.

Diese hohe Flexibilität verlangte laut Borgward „eine vernetzte Automation, ein spezielles Layout und einen Maschinenpark mit reduzierten Transport- und Bearbeitungszeiten.“ 443 mit der Produktionssteuerung vernetzte Kuka-Roboter arbeiten dort, verteilt auf die verschiedenen Linien. Bei der so genannten „Hochzeit“ bringen autonom in alle Richtungen rollbare Plattformen das Chassis zum Förderband, an dem die Karosserien hängen. Die Verbindung erfolgt automatisch mit Hilfe von Laser-Messsystemen. Ein paar Arbeiter sind dabei, zur Feinjustierung.

Automatisierung auch im Detail: An einer Linie zum Einbau von Komponenten werden Wägelchen mit Teilen für Steuergeräte oder Kabelsätze von autonom surrenden, gelben Trägervehikeln an die Station gebracht und in ein Förderband eingeklinkt. Am Ende der Linie holen die gelben Vehikel die Wägelchen ab und bringen sie zurück ins Lager zur automatischen Wiederbefüllung. Dennoch arbeiten in der Fabrik noch etwa 3500 Menschen.

Von hier aus sollen zunächst auch die Autos für den deutschen Markt exportiert werden. Der verzögerte Markteintritt in Deutschland solle nun in wenigen Monaten erfolgen, sagte Walker. „Das wird ein wichtiger Meilenstein.“ Verhandlungen mit Sixt über den Verkauf von Borgward-Modellen auf der Online-Plattfrom Sixt Neuwagen sind laut Anliker „auf der Zielgeraden“. Die Verzögerung für das Werk für den Zusammenbau von 50.000 Modelle im Jahr in Bremen liege an dem komplizierten Genehmigungsverfahren für Auslandsinvestitionen chinesischer Firmen, erklärte Walker. Peking hat für Kapitalflüsse ins Ausland kürzlich die Zügel angezogen. Ein gutes Dutzend Modelle des BX7 TS für eine Testflotte sind laut Walker derweil diese Woche mit dem Schiff in Hamburg angekommen. Ob der Durchbruch in Deutschland gelingt, wird sich in Kürze zeigen.

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