„Jetzt gilt es, Führung zu zeigen“

Herr Neumann, welche Facetten der industriellen Logik hinter dem Kauf von Opel durch PSA werten Sie selbst als die wichtigsten?

Das sind aus meiner Sicht eindeutig höhere Skaleneffekte sowie zusätzliche Synergien. Dass PSA und Opel sehr gut zusammen­arbeiten, wissen alle Beteiligten. Denn wir kennen uns dank der seit fast fünf Jahren bestehenden Allianz ja bereits sehr gut. Die umfassende Kooperation mit PSA ermöglicht es uns, Autos wie den neuen Crossland X und den Grandland X auf den Markt zu bringen. Mit diesen Autos – nur zwei unserer sieben Neuheiten im Jahr 2017 – wollen wir das wachsende Crossover-Segment bedienen und so unser Wachstum beschleunigen.

An welche künftigen Modelle denken Sie konkret?

Ich habe da die gesamte gemeinsame Modellpalette im Blick. Die Produktzyklen von Opel und PSA passen schon jetzt gut zueinander. Langfristig werden alle Fahrzeuge ausnahmslos auf gemeinsamen Architekturen stehen.

Können Sie die Sorgen vieler Opel-Beschäftigter um die Sicherheit der Arbeitsplätze verstehen?

Ja, natürlich verstehe ich, dass ­eine solche Entscheidung für Unsicherheit sorgt. Wir versuchen über viel Kommunikation, unseren mehr als 38.000 Beschäftigen so viele Informationen zu geben wie irgend möglich. Nur ein Beispiel: Die einschlägigen tarifvertraglichen Garantien sind alle bestätigt. Denken Sie an unser Werk in Eisenach: Wir haben gerade entschieden, den Mokka X ab 2019 dorthin zu holen.

PSA-Chef Carlos Tavares gilt allerdings als ein harter Sanierer.

Carlos Tavares ist sehr klar. Unsere Industrie durchläuft eine hef­tige Veränderung. Wir müssen wirtschaftlich langfristig erfolgreich sein. Ich finde, das ist eine sehr nachvollziehbare und faire Vorgabe. Der PSA-Chef hat drei französische Marken und ist froh, dass er bald eine deutsche und ­eine britische hinzubekommt. Ich bin mir sicher: Opel wird sein ­Gesicht behalten.

Wie lassen sich die 88 Jahre alten Verbindungen zu GM kappen?

Der anstehende Prozess wird seine Zeit brauchen. Klar, wir müssen einige bewährte Beziehungen trennen – aber dabei auch das System am Laufen erhalten. Die gemeinsame IT beispielsweise lässt sich nicht mal so eben völlig neu abbilden. Es ist klar, dass wir noch auf viele Jahre Verbindungen zu GM haben werden.

Was kann Opel künftig von PSA lernen – und umgekehrt?

PSA legt einen starken Fokus auf das Absatzgebiet Europa, auf Kostensenkung und Plattformpolitik. Und die Franzosen verstehen es gut, Materialkosten über den Einkauf und Skaleneffekte zu senken. Opel wiederum hat etwa mit dem Entwicklungszentrum eine echte Perle, für die ich mich starkmache beim internen Benchmarking. Und wir sind gut aufgestellt im Marketing.

Mancher Topmanager und Mitarbeiter Ihres Ex-Arbeitgebers sähe Sie gern wieder bei VW. Wie lange wollen Sie denn unter PSA-Führung der Chef von Opel bleiben?

Ich verbinde viel Herzblut mit Opel und möchte, dass das Ganze einen guten Weg nimmt. Jetzt gilt es, Führung zu zeigen.

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