Fünf Automessen spielen in der ersten Liga

Frankfurt/Main. Die IAA boomt. Und damit verteidigt sie auch in diesem Jahr ihren Ruf, das weltweit wichtigste Schaufenster der Automobilindustrie zu sein. Deutlich mehr als 1000 Aussteller werden in Frankfurt präsent sein, darunter allein 515 Zulieferunternehmen - was die Bedeutung der Messe für die Branche insgesamt unterstreicht. "Die IAA präsentiert wie keine andere Automobilausstellung die gesamte Welt der individuellen Mobilität", sagt VDA-Präsident Matthias Wissmann.

Das sehen unabhängige Experten ganz ähnlich. Nick Margetts, Geschäftsführer des Marktbeobachters Jato Dynamics, sagt: "An Frankfurt, Detroit, Genf, Paris und Tokio führt kein Weg vorbei." Allerdings bewege sich die Branche derzeit sehr dynamisch, weshalb sich auch das internationale Messebild verändere. "Vor allem chinesische Messen sind groß im Kommen. Zunächst war Schanghai führend, jetzt aber, im Vorlauf der Olympischen Spiele, hat vielleicht Peking die Nase vorn."

Auch in den USA zeichnet sich ein solcher Messe-Zweikampf ab, nämlich zwischen den Motor-Shows in Detroit und Los Angeles. Vor allem seit die Messemacher von der Westküste den Termin um einige Wochen vorzogen und seit dem vergangenen Jahr bereits Anfang Dezember nach Los Angeles bitten. Detroit dagegen leidet weiterhin unter der unglücklichen Terminierung im Januar und daran, dass die amerikanischen Autoriesen aus Motown derzeit nicht eben zu den Innovationstreibern gehören.

Jede der großen Automessen hat nach Ansicht des Analysten Christoph Stürmer von Global Insight ein bestimmtes Hauptthema, für das sie geschätzt wird und das sozusagen ihr besonderes Merkmal ist. Der Marktprofi sieht zum Beispiel Frankfurt in den Bereichen deutsche Hersteller und Technologietrends klar in Führung, Genf bei den Themen Luxusfahrzeuge und Nischenmodelle, die AMI in Leipzig für die Aspekte Osteuropa und Importeure, die Los Angeles Motor Show für US-Designstudien sowie Tuning und Customizing, Tokio als Bühne für die japanischen Hersteller sowie Detroit für die US-Marken und die "Blue-Collar"-Kundschaft. Die New York Auto Show lege den Schwerpunkt auf die Importmarken und die "White-Collar"-Kundschaft.

Unerreicht beim Thema Besucherfreundlichkeit ist zweifellos der Automobilsalon in Genf. Das liegt zum einen an der günstigen Lage an Autobahn und Flughafen, zum anderen an der Besonderheit, dass die komplette Pkw-Palette in drei ineinander übergehenden Messehallen ausgebreitet ist. Nirgendwo sonst sind die Wege kürzer, ist der Überblick besser, sind die Messestände kompakter.

Dass die Besucherzahl mitunter eine irreführende Größe ist, wenn es um die wirtschaftliche Relevanz der Messe geht, darauf weist Stürmer mit Nachdruck hin. "Reine Publikumsmessen wie Paris oder New York werden in der Industrie eher als Kostenfaktor denn als echte Plattform gesehen", sagt er. Das erkläre auch, weshalb die Messen in Schanghai oder Moskau so unerhört boomen, ohne wirklich weltweite Bedeutung zu haben.

Größe allein - an der Zahl der Besucher gemessen - kann also kein Kriterium zur Beurteilung der Wichtigkeit einer Messe sein. Stürmer: "Für Zulieferer beispielsweise sind die Messen wichtig, auf denen das Management ihrer Kunden präsent ist. Und das können zum Teil ganz obskure Fachevents sein, die mit den großen Publikumsmessen nicht viel zu tun haben."

Die Verantwortlichen der IAA in Frankfurt jedenfalls können sich nicht beklagen. Die Zahl der Zulieferer auf der Messe liegt in diesem Jahr höher als zuletzt. Darüber hinaus wird bei den Besuchern ein neuer Rekordwert angepeilt. Und was die Ausstellerzahl sowie die Ausstellungsfläche angeht, liegt die Messe in der Mainmetropole weltweit ebenfalls auf den vordersten Plätzen.