Klassische Stabübergabe

München. Hinter dem Werkstatttor sieht es aus wie in einem Museum – aber einem mit Platznot: Ein roter Mercedes 300 SL mit offenen Flügeltüren und Motorhaube wartet auf frisches Öl. Bei einem 600er Pullmann aus Erstbesitz eines deutschen Industriekapitäns wird die Komfort-Hydraulik repariert, ein Pagoden-SL braucht neue Bremsen. Zwischen all den Preziosen wirbelt Werkstattmeister Erwin Fischer, Leiter des vierköpfigen Classic Service- Teams der Mercedes-Niederlassung München. Denn dies ist sein Reich.

Doch im Moment ist es wegen Überfüllung geschlossen. "Viele Kunden wollen im Frühjahr mit ihrem Auto wieder auf die Straße. Da haben wir immer gut zu tun“, sagt Fischer. Seit 1997 kümmert sich der Classic Service um Old- und Youngtimer mit Stern auf der Haube. Das Geschäft wächst Jahr für Jahr. "500 Autos warten und reparieren wir in München im Jahr“, sagt Ulrich Kowalewski, Leiter der Mercedes- Niederlassung. Ein Geschäft, dass in jeder Beziehung Freude macht: "Der Classic-Bereich trägt sich selbst und ist profitabel.“ Denn, so Kowalewski: "Die Kunden sind bereit, in ihr Auto zu investieren.“ Schließlich ist ein Oldtimer eine Wertanlage – wenn er gut gepflegt wird. Und: "Wer einen historischen Mercedes in der Garage hat, besitzt meist auch einen neuen – oder zwei.“ Diese solvente Kundschaft sieht jedes Autohaus gern.

Nun denkt man in der Niederlassung München daran, die Classic- Sparte auszubauen. Kowalewski träumt von einem kleinen "Meilenwerk“. So heißen die großen Oldtimer-Zentren mit Werkstätten, Garagen, Restaurants, Auto- und Teilhandel in Berlin, Düsseldorf und Stuttgart. An Werkstätten wie den Classic Service von Mercedes in München dachte der ZDK, als er seine Mitgliedsbetriebe 2009 aufrief, sich stärker um das Thema Oldtimer zu kümmern. Selbst in der Wirtschaftskrise blühte das Geschäft mit alten Autos, denn: Die Menschen sparen an allem, nur nicht am Hobby. Der ZDK rät Werkstätten, sich als "Fachbetrieb für historische Fahrzeuge“ zu positionieren und bietet jungen Kfz-Mechanikern entsprechende Schulungen an.

Denn das Wissen über den Umgang mit Vergasern, Ventileinstellung und Trommelbremsen ist in den Werkstätten heute nicht mehr überall zu finden. Kfz-Meister Fischer, der 1963 seine Lehre bei Mercedes in München begann, lernte noch an Autos wie dem 300 SL oder dem Adenauer-Mercedes. "Ein Glücksfall für uns“, sagt sein Chef Kowalewski. Solch erfahrene Mechaniker sind nicht leicht zu finden. Zudem: Oldtimer-Service ist Vertrauenssache. Einem älteren Mechaniker trauen die Kunden ihre zum Teil mehrere Hunderttausend Euro teuren Schätze lieber an. Fischer: "Das ist die Kompetenz der grauen Haare.“ Fischer, der in Kürze 62 wird, gibt sein Wissen gern an jüngere Kollegen weiter. Bald wird er einen Nachfolger einarbeiten. Eine Situation, in der zurzeit viele Werkstätten sind: Erfahrene Mitarbeiter gehen in den Ruhestand, junge Mechatroniker aber suchen an Doppelvergasern vergebens den Anschluss für ihren Diagnosecomputer. Dabei ist die Oldtimerei nicht nur in der Mercedes-Niederlassung München ein Wachstumszweig: Die am 30. März beginnende Oldtimer-Messe Techno-Classica erwartet erneut Besucherrekorde. 1200 Aussteller aus 30 Ländern haben sich angemeldet, darunter alle deutschen Autobauer. Langsam wird es auch in Essen eng. Davon können die Veranstalter manch anderer Automessen nur träumen.