Daimler: Aufschwung im Nfz-Markt ist kein Strohfeuer

Hannover. Für Daimler markiert die diesjährige IAA Nutzfahrzeuge nach dem weltweiten Markteinbruch einen positiven Wendepunkt. In den ersten acht Monaten stieg der Absatz der Lkw-Sparte um ein Drittel. "Diese Zahlen stimmen uns optimistisch und sind mehr als nur ein Strohfeuer. Denn auch unser Auftragseingang liegt per August mit 65 Prozent im Plus“, sagte Daimler-Vorstand Andreas Renschler, der für das Lkw- und Busgeschäft verantwortlich ist. Er bekräftigte die Gewinnprognose: Daimler Trucks soll am Jahresende ein EBIT von rund einer Milliarde Euro ausweisen. Die stärksten Zuwächse verzeichnete in den ersten acht Monaten Lateinamerika mit einem Plus von 68 Prozent. Bis Ende des Jahres geht die Daimler AG von einer weiteren Stärkung der weltweiten Lkw-Märkte aus. Dabei rechnen die Stuttgarter für Europa mit einem Wachstum von fünf bis zehn Prozent, für die NAFTA-Region von zehn bis 15 Prozent und für Japan von zirka 20 bis 30 Prozent.

Im Jahr 2009 musste die Branche noch einen weltweiten Absatzeinbruch von durchschnittlich 50 Prozent verkraften, lediglich in China und einigen weiteren Schwellenländern gab es positive Entwicklungen. Daimler rutschte auch wegen hoher Restrukturierungskosten und einem drastischen Kapazitätsabbau in den USA und Japan tief in die roten Zahlen: Vor Zinsen und Steuern schrieb die Sparte einen Verlust von einer Milliarde Euro. In den ersten sechs Monaten hatte Daimler Trucks ein Ergebnis vor Zinsen und Steuern von 430 Millionen Euro erwirtschaftet, davon 300 Millionen Euro im zweiten Quartal.

Im laufenden Jahr treiben vor allem die Schwellenländer das Lkw-Geschäft. In den so genannten BRIC-Ländern (Brasilien, Russland, Indien, China) legte der Absatz zwischen August 2009 und August 2010 um 64 Prozent zu. Nun nimmt Daimler die so genannten Next 11-Staaten stärker ins Visier. Dazu gehören Ägypten, Bangladesch, Indonesien, Iran, Südkorea, Mexiko, Nigeria, Pakistan, die Philippinen, die Türkei und Vietnam. In diesen Ländern kletterte der Absatz von Daimler Trucks sogar um 75 Prozent. Der Anteil der Schwellenländer insgesamt am Gesamtabsatz von Daimler Trucks beläuft sich damit auf 40 Prozent (Gesamtjahr 2009: 30 Prozent).

Zur Strategie von Daimler gehört der Aufbau einer eigenen lokalen Produktion in den Schwellenländern von deutlich günstigeren Fahrzeugen als die herkömmlichen Hightech-Trucks von Europa. Während die Pläne teilweise schon seit Jahren in der Schublade liegen, verzögert sich die Umsetzung immer wieder. In China hofft Renschler nun auf eine Genehmigung zur Produktion gemeinsamer Lkw mit dem Partner Beiqui Foton innerhalb der nächsten Monate. Dann wollen die beiden Unternehmen mittlere und schwere Lkw unter der Foton-Marke Auman mit Motorentechnologie von Daimler anbieten. Auch in Indien musste Daimler den Start der lokalen Produktion um zwei Jahre verschieben, weil der indische Partner kurzfristig ausgestiegen war. Das Lkw-Produktionswerk in Chennai wird gerade gebaut, die Prototypen laufen auf der firmeneigenen Teststrecke. In zwei Jahren wird der erste Lkw unter einer neuen Marke in den indischen Markt eingeführt, so Renschlers Pläne.

In Russland bestehen mit dem Lkw-Hersteller und Kamaz zwei weitere Joint Ventures. Ziel des Joint Ventures "Fuso Kamaz Trucks Rus“ ist die Produktion und der Vertrieb des leichten Lkw Fuso Canter, der seit April 2010 in Russland angeboten wird. Im Rahmen von "Mercedes-Benz Trucks Vostok“ wird im zweiten Halbjahr 2010 die Montage der Lkw-Baureihe Actros im Kamaz-Werk Chelny beginnen. Auf der anderen Seite der Welt, bei Mercedes-Benz do Brasil, wurden 460 Millionen Euro zur 15-prozentigen Kapazitätserweiterung des Werkes Sao Bernado do Campo investiert. Zugleich wird der ehemalige Pkw-Standort Juiz de Fora auf die Produktion von Nutzfahrzeugen vorbereitet. Ab 2011 soll dort der Mercedes-Benz Actros montiert werden.

Mit dem Auftritt in verschiedenen Regionen folgt Daimler dem Motto "so global wie möglich und so lokal wie nötig". Die Marken- und Produktvielfalt von Daimler erlaubt es dem Hersteller laut Renschler wie keinem anderen Synergien zu erzielen: "Wir rechnen derzeit mit einer Gleichteilrate von bis zu 70 Prozent. Dazu gehören nicht nur Motoren, Getriebe und Achsen, sondern auch die Elektronik-Architektur.“