Daimler Vans will Umsatzmarge von 9 Prozent bis 2013

Stuttgart. Daimler registriert derzeit eine deutlich anziehende Nachfrage nach Transportern und will in den nächsten Jahren vor allem außerhalb des Heimatmarkts Westeuropa wachsen. "Unser Ziel ist es, mittelfristig global so erfolgreich zu sein wie heute schon in Europa", so Van-Chef Volker Mornhinweg, der sich nach 117 Tagen im neuen Amt erstmals zu den Geschäftsperspektiven der Sparte äußerte. Auch unter Profitabilitätsaspekten liegt die Messlatte hoch. "Wir wollen 2013 eine EBIT-Marge von neun Prozent erreichen und diese über die Geschäftszyklen hinweg dauerhaft halten", gibt der ehemalige Leiter von Mercedes-AMG als Ziel aus. Nach der Krise im vergangenen Jahr soll das Absatzniveau der beiden Vorjahre mit knapp 290.000 Transportern im Zeitraum 2013/2014 wieder erreicht werden.

Die Transporter-Sparte war bereits im Rekordjahr 2008 mit einer Umsatzmarge von 8,6 Prozent der beste Renditebringer im gesamten Daimler-Konzern. Aufgrund der Krise brachen Absatz und Umsatz im Jahr 2009 um 42 beziehungsweise 34 Prozent ein. Statt eines operativen Gewinns von 818 Millionen Euro standen nur noch 26 Millionen Euro in den Büchern. Nun allerdings erholt sich die Nachfrage deutlich. "Auf das Gesamtjahr gesehen erwarten wir ein Absatzplus zwischen 30 bis 35 Prozent auf dann mehr als 214.000 Einheiten", kündigte Mornhinweg an. Im ersten Halbjahr sprang die Verkäufe um 50 Prozent auf etwas über 106.000 Einheiten. Der Umsatz legte um 33 Prozent auf 3,6 Milliarden Euro zu. Das EBIT belief sich auf 191 Millionen Euro, während im Vorjahreszeitraum ein Verlust von 101 Millionen Euro angefallen war. Die operative Marge der ersten sechs Monate von 5,2 Prozent wird sich dem Manager zufolge aufgrund von Basiseffekten etwas abschwächen, aber in der Größenordnung gehalten werden. Konkret prognostiziert die Sparte für 2010 ein EBIT von 350 Millionen Euro.

Wachstumschancen sieht Daimler Vans vor allem außerhalb des Heimatmarkts Europa, wo die Schwaben heute bei mittleren und großen Transportern über einen Marktanteil von 17,4 Prozent verfügen und damit die Nummer 1 sind. Aktuell liebäugelt Daimler mit dem Einstieg in Russland. "Wir sprechen mit verschiedenen Unternehmen und wollen bis Jahresende entscheiden", so Mornhinweg. Zu den Verhandlungspartern gehöre auch der russische Nutzfahrzeughersteller Kamaz. An diesem Unternehmen ist Daimler mit elf Prozent beteiligt und unterhält schon gemeinsame Fertigungen vor Ort. Weil die Importzölle in Russland hoch sind, könnte eine Bausatzfertigung für ein deutlich höheres Absatzvolumen bei Transportern sorgen. Der russische Markt lag 2009 bei 87.000 mittleren und großen Vans. Bis 2020 könnte die Nachfrage laut Prognosen auf 300.000 Einheiten zulegen. Auch in den USA und China wollen die Stuttgarter weiter zulegen. Nachdem der große Transporter Sprinter in Nordamerika jahrelang unter dem Label Dodge des Fusionspartners Chrysler verkauft worden war, bietet Daimler das Fahrzeug seit einiger Zeit unter der eigenen Nutzfahrzeug-Marke Freigthliner sowie als Mercedes-Modell an. Bis zum Jahr 2012 soll das Vertriebsnetz von heute 120 auf dann 200 Händler ausgebaut werden. "Der Sprinter hat dort großes Potenzial, weil die Kunden viel stärker als früher auf den Verbrauch schauen,“ erklärt Mornhinweg.

In China, wo seit April im Joint Venture mit Fujian Motors die ersten mittelgroßen Transporter Vito und Viano vom Band laufen, bereitet sich Daimler auf eine ansprechende Nachfrage vor. Bei voller Auslastung können dort 40.000 Einheiten jährlich gebaut werden. Ab 2011 soll auch der Sprinter als Mini-Bus dazu kommen. "Wir setzen in China vor allem auf eine Nachfrage im Van-Premiumsegment,“ sagt der Manager. So werden die Fahrzeuge ausschließlich für den Personentransport etwas als Flughafen-Shuttle eingesetzt. Weil der Transport von Waren das weit größere Wachstumsfeld ist, kann sich Mornhinweg auch vorstellen, eines Tages mit Low-Cost-Fahrzeugen auf den Markt zu kommen, möglicherweise unter einer anderen Marke, um das Luxusimage von Mercedes-Benz nicht zu gefährden. Ähnliche Überlegungen gebe es auch für Indien oder andere Schwellenländer.

Im Heimatmarkt Westeuropa will Daimler 2012 einen Stadtlieferwagen (Basis Renault Kangoo) aus der Kooperation mit Allianzpartner Renault auf den Markt bringen und damit das mit dem Vaneo aufgegebene Segment wieder besetzen. "Wir werden anfangs auf gewerbliche Kunden zielen,“ so Mornhinweg. Positive Signale gebe es bereits, vor allem weil Daimler damit das ganze Fahrzeugportfolio abdecken könne. Sogar in den USA verzeichne das Fahrzeug Interesse. Dass diese Zusammenarbeit das Projekt mit Volkswagen gefährdet, kann Mornhinweg derzeit nicht erkennen. Daimler entwickelt gemeinsam mit den Wolfsburgern den Mercedes-Sprinter beziehungsweise VW-Crafter. Die Fahrzeuge werden bei Mercedes montiert. "Der Vertrag mit VW läuft bis 2016. Unser Ziel ist es, die Partnerschaft fortzusetzen,“ stellt der Manager klar.

Große Sorgen bereiten Mornhinweg hingegen die geplanten CO2-Regularien der Europäischen Union für Transporter. Die EU-Politiker halten trotz massiver Kritik aus der Industrie und von Experten an dem Ziel fest, die EU-Flottenemission auf 135 g/km zu drücken. Eine endgültige Entscheidung soll im Herbst fallen. "Dieses Ziel zu erreichen, ist ausgeschlossen,“ meint dazu Mornhinweg. Wirtschaftlich machbar seien rund 160 g. Hintergrund: Die EU berücksichtigt bei der Berechnung der Grenzwerte nicht die Nutzlast. Aufgrund der drohenden Strafzahlungen könnten somit große Transporter vom Markt verdrängt und von kleinen Fahrzeugen ersetzt werden. Weil zum Transport der gleichen Menge dafür aber mehr Fahrzeuge eingesetzt werden müssten, würde nicht einmal die Umwelt davon profitieren.

Im vergangenen Jahr hat die Transporter-Flotte von Daimler in Europa im Durchschnitt 230 g CO2 emittiert. Die bis 2015 zu erreichenden 175 g stellen für Mornhinweg kein Problem dar: "Das schaffen wir auf jeden Fall.“ Dabei setzt er auch auf den Stadtlieferwagen, der den Schnitt drücken wird. Ein Sprinter kommt ungefähr auf 200 g, ein Vito/Viano auf 175 bis 180 g. Auf der IAA Nutzfahrzeuge im September wird Daimler die Nachfolgegeneration von Vito/Viano vorstellen, deren Emissionen um bis zu 15 Prozent unter den heutigen Modellen liegen sollen. Insgesamt hat Daimler in den letzten drei Jahren in diese Fahrzeuge 250 Millionen Euro investiert. Außerdem testen die Schwaben eine vollelektrische Version des Vito innerhalb von verschiedenen Modellversuchen in Deutschland. "Wir sind der einzige Hersteller, der bei ‚grünen' Transportern wirklich ernst macht,“ so das Fazit von Mornhinweg.