"Sympathisch, ikonisch, einzigartig"

Die Begeisterung ist Klaus Zellmer anzumerken. "Ich bin ja leidenschaftlicher T1-Fahrer, habe selbst einen 23-Fenster-Samba-Bus, mit dem ich gern unterwegs bin", sagt der Vertriebsvorstand von VW Pkw mit leuchtenden Augen bei der Weltpremiere des ID Buzz. "Das ist ein Traum, der für mich wahr wird, dass wir die Transformation in die batterieelektrische Zeit jetzt auch mit dieser Ikone bewerkstelligen." Und fügt dann selbstbewusst hinzu: "Der ID Buzz wird eine echte Ikone. Es gibt da draußen nichts Vergleichbares."

Dass der Ur-Bulli T1 Pate stand für den ID Buzz, daran lässt auch die nun enthüllte Serienversion keine Zweifel. Zwar fällt sie nicht ganz so knuffig-rund aus wie die Studie von 2017. Crashsicherheit und Fußgängerschutz forderten ihren Tribut und das durchgezogene LED-Band zwischen den Scheinwerfern trübt die puristische Front des Ur-Bulli. Doch das große VW-Logo an der Stirn und die V-förmige Fronthaube zeigen deutlich die Verwandtschaft mit dem Ur-Bulli. Vor allem in der Zweifarblackierung, die VW in vier Varianten anbietet.

Dass Zellmer, wie auch andere Vorstände der Pkw-Kernmarke, bei der Weltpremiere in der Hamburger Speicherstadt überhaupt dabei war, zeigt bereits, welche Bedeutung das Modell für den Konzern hat. Denn eigentlich kommt ID Buzz nicht von der Pkw-Marke, sondern von VW Nutzfahrzeuge aus Hannover. Doch beim ID Buzz arbeiten beide Konzernschwestern erstmals eng zusammen.

"Beide Marken haben eine breite Kundenbasis", sagte VWN-Chef Carsten Intra. "Wir haben deshalb vereinbart, unsere Vertriebs-, Marketing -und Kommunikationsaktivitäten zu kombinieren." Vor allem in den USA, wohin VWN mit dem E-Bulli nach Jahrzehnten Abwesenheit zurückkehren will. Weil es dort gar kein eigenes Vertriebsnetz gibt, sollen die dortigen Pkw-Kollegen das übernehmen. Auf einen Bericht der Automobilwoche, dass es ähnliche Pläne auch in Deutschland gibt, ging Intra nicht ein.

"Der ID Buzz spielt für Volkswagen eine ganz besondere Rolle, weil er ein so emotionales Produkt ist", sagte Pkw-Markenchef Ralf Brandstätter. "Mit diesem Fahrzeug erreichen wir ganz neue Kunden." Schließlich sei schon die Studie 2017 begeistert aufgenommen worden. "Diese Begeisterung ist gut für Volkswagen." Denn, so Brandstätter, der ID Buzz sei: "Sympathisch, ikonisch und einzigartig." Und, so für der Markenchef hinzu: "Es gibt viele Elektroautos, aber es gibt nur einen ID Buzz. Und dieses Auto kann nur Volkswagen auf die Straße bringen."

Starten soll der Verkauf Ende September, kündigte VWN-Vertriebschef Lars Krause an. Die Bestellbücher sollen im Mai geöffnet werden. Direkt nach der IAA Transportation in Hannover komme das Modell dann in die Autohäuser. Und zwar zunächst in Deutschland. "Die anderen Märkte folgen dann Schritt für Schritt", so Krause weiter.

In den USA wird man sich aber noch etwas gedulden müssen. Erst 2024 soll der Verkauf dort starten. Pkw-Vertriebschef Zellmer zeigt sich zuversichtlich, dass der ID Buzz dort dann ein voller Erfolg wird. Schließlich war er selbst vor seinem Wechsel nach Wolfsburg fünf Jahre lang Chef von Porsche Nordamerika in Atlanta. "Und drei Jahre davon hatte ich dort meinen Samba-Bus." Vor allem an den Wochenenden sei er dort damit gefahren. "Sie werden angehupt, bekommen den Daumen nach oben. Das Feedback, das sie dort bekommen, zeigt das Potenzial dieses Autos."

In de USA will VW dann sofort die auf knapp fünf Meter gestreckte Langversion mit bis zu sieben Sitzen ins Rennen schicken. In Europa dagegen startet zunächst nur die 4,71 Meter lange Kurzversion, die Langversion soll später folgen, nach Informationen der Automobilwoche bereits 2023.

Von Beginn an zu haben sind dagegen beide Varianten des ID Buzz: die People-Version mit Sitzen, die schlicht ID Buzz heißen wird, und die Transporter-Variante ID Buzz Cargo mit geschlossenem Kasten als Laderaum. "Der ID Buzz Cargo ist ein echtes Nutzfahrzeug", betont Vertriebschef Krause. "Er bietet Platz für zwei Europaletten und wird all unsere Kundengruppen begeistern." In den USA, wo VWN bisher nicht am Start ist, soll es dagegen nur die Bus-Variante mit Sitzen als Lifestyle-Van geben.

Technisch basiert der ID Buzz auf dem Elektro-SUV ID.4, von dem er neben der MEB-Plattform auch den 204-PS-E-Motor und die 77-kWh-Batterie im Unterboden übernimmt. Zunächst gibt es nur Heckantrieb, bei 145 km/h wird elektronisch abgeregelt. Allrad mit einem zweiten E-Motor vorn soll später nachgereicht werden. Die Bus-Variante hat in der Kurzversion fünf Sitze, der Cargo drei Sitze vorn im Fahrerhaus und dahinter eine Trennwand zum Laderaum. Der Laderaum fasst beim Cargo 3,9 Kubikmeter, beim Bus fasst der Kofferraum 1121 Liter, mit umgeklappter Rückbank werden daraus 2205 Liter.

Gebaut wird der ID Buzz im VWN-Stammwerk in Hannover, zusammen mit den Verbrennermodellen T6.1 und T7 Multivan. Auch die US-Version soll hier entstehen und dann nach Amerika verschifft werden. Noch läuft der ID Buzz im Werk in Vorserie, die Serienproduktion soll noch im ersten Halbjahr starten.

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