Alle Macht den Marken

Mehr Macht für die Marken, mehr Fokus auf die Plattformen und eine engeres Zusammenrücken der Volumenmarken Volkswagen, Skoda und Seat/Cupra. Mit dem künftige VW-Pkw-Chef Thomas Schäfer als neuem starken Mann der Volumengruppe. Das sind die Eckpunkte des neuen Führungsmodells, auf das sich der VW-Konzernvorstand bei seiner Klausurtagung in Berlin verständigt hat.

"Die Marken werden unabhängiger, ohne dass sich der Konzern in das operative Geschäft einmischt", schreibt Diess nach dem Treffen auf LinkedIn. Der Konzern werde sich stattdessen auf die Gesamtstrategie und das Heben von Synergien konzentrieren. "Vor allem die Marke Volkswagen wird mehr Macht erhalten", versprach Diess, der noch vor zwei Jahren Konzern und Kernmarke in Personalunion geführt hatte. Künftig werde die Kernmarke "voll selbstbestimmt werden".

Für die Wolfsburger Kernmarke bedeutet das eine deutliche Aufwertung. Zwar hat die Marke längst einen eigenen Vorstand, der im Wolfsburger Markenhochhaus eine Etage unter dem Konzernvorstand residiert. Formal handelt es sich bei der Pkw-Marke aber ebenso wie bei Volkswagen Nutzfahrzeuge nur um rechtlich unselbständige Geschäftseinheiten im Konzern. Die anderen Konzernmarken wie Audi, Skoda und Seat sind dagegen eigene Gesellschaften, Porsche soll im Herbst sogar an die Börse gehen.

Zudem hätten sich die Volumenmarken darauf verständigt, unter der Leitung des bisherigen Skoda-Chefs und künftigem VW-Pkw-Chef Thomas Schäfer enger zusammenzurücken. Die Person an der Spitze dürfte dabei geholfen haben: Schäfer sitzt zwar schon seit 1. April als COO im Vorstand der Kernmarke Volkswagen, ist aber in Personalunion auch noch Skoda-Chef. Erst wenn er am 1. Juli an die Spitze der Kernmarke aufrückt, soll er die Leitung von Skoda an Klaus Zellmer abgeben, der bisher Vertriebsvorstand bei VW-Pkw ist. Der bisherige VW-Pkw-Chef Ralf Brandstätter geht dann nach Peking, wo er für den gesamten Konzern das wichtige China-Geschäft vorantreiben soll, im Rang eines Konzernvorstands.

Die neue Selbständigkeit der Kernmarke hatte Diess bereits in den vergangenen Monaten demonstriert. Anders als früher überließ er das Verkünden wichtiger Zukunftsprojekte wie Trinity oder die neue Fabrik in Wolfsburg dem Markenvorstand - und kommentierte es später nur auf LinkedIn oder Twitter.  

"Nur wenn wir stark geführte Marken haben, können wir starke Markengruppen aufbauen und Skaleneffekte nutzen", schrieb Diess nun. Die Eckpunkte dafür hatte Diess bereits vor knapp einem Jahr in seine "New Auto"-Strategie skizziert: Neben der Volumengruppe um Volkswagen-Pkw mit Skoda, Seat, Cupra und VW Nutzfahrzeuge entsteht die Premiumgruppe um Audi inklusive Bentley und Lamborghini sowie die Sport-Gruppe, die nur aus Porsche und der Beteiligung an Rimac Bugatti besteht.

"Was das neue Konzernsteuerungsmodell angeht, hatten wir eine sehr lebhafte Diskussion über verschiedene Optionen", schrieb Konzernchef Diess. "Wir waren uns einig, dass die neue Einteilung entscheidend ist für das Erreichen unserer Mission." Denn damit, so Diess, entwickle sich VW vom klassischen OEM zum voll integrierten Mobilitätskonzern. "Unsere Wettbewerber heißen nicht länger Mercedes-Benz, Toyota oder Stellantis, sondern Tesla, Foxconn, Apple, LG, Uber und so weiter." Darauf reagiere man nun mit einem neuen Steuerungsmodell für den gesamten Konzern.

Stärker in den Fokus rücken dabei auch die neuen Einheits-Plattformen für Fahrzeugarchitektur, Batterien, Software und Mobilitätsangebote. Mit dem Treffen des jüngst erweiterten Konzernvorstands in Berlin zeigte sich Diess am Ende voll zufrieden. "Ein großartiger Workshop in Berlin", lobte er. Durch die neue Aufstellung wolle man künftig Doppelarbeit im Konzern vermeiden. In den kommenden Wochen werde der Vorstand nun definieren, wo genau dies geschehen könne.