Ford Europa im Umbruch

Ohne das gewinnbringende Nutzfahrzeuggeschäft würde Ford in Europa wohl tiefrote Zahlen schreiben. Mit dem Pkw-Absatz geht es jedenfalls rapide bergab. Das liegt auch daran, dass viele veraltete Modelle wie Mondeo, C-Max oder Ka+ ausgelaufen sind. Doch das Artensterben geht weiter. So soll der 2017 eingeführte Fiesta kommendes Jahr in die ewigen Jagdgründe abgeschoben werden. Nein, nicht etwa weil die Nachfrage dramatisch eingebrochen wäre. Sondern weil der Fiesta seit vielen Jahren Verluste schreibt - keine Unsummen, aber Auto für Auto einen mittleren dreistelligen Betrag.

Aus dem gleichen Grund müssen wir uns auch von der Focus-Familie verabschieden. Während VW dem Golf VIII eine Laufzeitverlängerung angedeihen lässt und der projektierte Golf IX dafür in der Versenkung verschwindet, macht Ford dem Vernehmen nach mit dem Focus kurzen Prozess. Das 2018 eingeführte Volumenmodell soll längstens bis 2025 im Programm bleiben, könnte aber auch schon 2024 eingestellt werden. Und der Nachfolger? Der basiert in beiden Fällen auf der von Volkswagen zugekauften vollelektrischen MEB-Matrix, die Ford über Laufzeit in Summe rund 1,2 Millionen mal verkaufen will.

Der Nachfolger des Fiesta - das Gegenstück zum ID.3 - heißt intern CX740S und soll 2023 als kompakter Explorer E auf den Markt kommen. Der zweite Crossover hört auf den Entwicklungscode CX740L, erinnert mit seinem coupéhaften Blechkleid eher an den ID.4 und dürfte die Modellbezeichnung Explorer E Sport erhalten. Die skalierbare Antriebstechnik stammt aus dem VW-Baukasten, doch Design und Innenraum weisen bis auf die Abmessungen kaum Parallelen zur ID-Flotte auf. Im Gegenteil: Ford favorisiert ein breites, erstmals in Höhe und Neigung verstellbares Panoramadisplay und sein eigenes Bedienkonzept.

Die Tage von Ecosport, S-Max und Galaxy sind ebenfalls gezählt. Der in Rumänien gebaute Billig-SUV auf Fiesta-Basis ist trotz Facelift nur mehr bedingt konkurrenzfähig, und auch S-Max und Galaxy haben nach sieben Jahren Laufzeit ihre Schuldigkeit getan. Außerdem ist der Minivan-Absatz in Europa weiterhin rückläufig. Der 2020 eingeführte Kuga (Focus-Basis) hat dagegen noch ein paar Jahre Zeit, um sich zu beweisen. Einer seiner Hauptfeinde ist der rund 5500 Euro günstigere Puma (Fiesta-Basis), der als einziger Ford die Gewinnerwartungen erfüllt, vergleichbaren Nutzwert bietet, dank Mild-Hybrid weniger verbraucht und dazu noch messbar spritziger unterwegs ist.

Den MEB-Deal haben 2020 die CEOs Diess und Hackett eingefädelt, die beide nicht mehr im Amt sind. Während der neue Ford-Chef Jim Farley dieser Kooperation dem Flurfunk zufolge eher neutral gegenüberstand, hat der 2021 von Apple zu Ford gewechselte E-Auto-
Spezialist Doug Field demnach prompt sein Veto eingelegt. Zu teuer und zu wenig fortschrittlich, so das kolportierte Urteil. Das ändert zwar nichts am bereits fixierten Deal, wohl aber an angedachten Folgeaufträgen (Stichwort Scout), die nach Aussage beider Seiten vom Tisch sind. Ford konzentriert sich statt dessen auf die vorgeblich schnellere, vielseitigere und günstigere hauseigene GE2.1-Architektur, die in Zukunft unter anderem im elektrischen Explorer, Escape und Mustang zum Einsatz kommen soll.

Bei GE2.1 handelt sich übrigens nicht um die erste Evolutionsstufe der GE1 Mustang Mach-E Plattform, sondern um eine deutlich effizientere, weltmarkttaugliche Neuentwicklung unter der Regie des hochgelobten Mr. Field.

Aus dem Datencenter:

Pkw-Verkäufe von Ford in Europa nach Modellen der Jahre 2020 und 2021