"Neuwagen werden teurer werden"

Volkswagens milliardenschwere Forschungs- und Entwicklungsausgaben werden sich nach Einschätzung von Finanzchef Arno Antlitz bald auszahlen. "Wir erwarten den Peak der Investitionen in zwei oder drei Jahren", sagte der Manager der "Süddeutschen Zeitung" (Montag) mit Blick auf neue Software, Batteriefabriken und E-Auto-Modelle. "Spätestens ab dem Jahr 2026 können wir ernten." VW müsse dann „fast nichts mehr“ in die auslaufende Verbrennertechnologie investieren. "Die Doppelbelastung fällt weg, und dann wollen wir auch mit der Elektromobilität deutlich verdienen."

Allerdings, so fügte Antlitz hinzu, müssten sich die Kunden wohl auf höhere Preise einstellen. „Zur Wahrheit gehört aber auch: Selbst wenn wir im Sinne unserer Kunden möglichst viel auf der Kostenseite kompensieren - Neuwagen werden teurer werden.“ Und das gelte für E-Autos ebenso wie für Verbrenner. "Das liegt an den neuen Vorschriften für Verbrenner, aber auch an höheren Rohstoffkosten zum Beispiel für Batterien."

Um rentabler und für Investoren attraktiver zu werden, lässt Volkswagen vom Ziel der weltweiten Marktführerschaft ab, das noch die früheren VW-Chefs Ferdinand Piech und Martin Winterkorn ausgegeben hatten. Absatz und Umsatz seien "natürlich wichtig", sagte Antlitz auch mit Blick auf finanzielle Vorteile durch große Produktionszahlen. "Aber wir haben im Vorstand eine andere Gewichtung vereinbart: Wir stellen auf den Cashflow ab, also auf das Geld, das letztlich in der Kasse bleibt." VW wolle sich auf die "attraktivsten Profit-Pools" konzentrieren, also die besonders gewinnbringenden und gleichzeitig gefragten Fahrzeugsegmente sowie die wachstumsstärksten Regionen. Neben Europa und China sind das auch die USA.

Ob man dabei auch in das elektrische Einstiegssegment unterhalb des ab 2025 geplanten ID.2 vorstoße, ließ Antlitz noch offen. "Wir müssen profitabel arbeiten. Deshalb ist unterhalb eines ID.2 zu den heutigen Kosten der Batterie und der Rohstoffe zum aktuellen Zeitpunkt ein noch günstigeres Modell nicht darstellbar. Wir arbeiten dennoch intensiv an einer Lösung." Nach Informationen der Automobilwoche ging der Entwicklungsauftrag für das Projekt ID.1 bereits an die Tochter Skoda. Noch sei aber offen, ob es sich umsetzen lasse, hieß es in Konzernkreisen.

Bis 2026 möchte der Manager auch das "Ungleichgewicht" an der Börse behoben haben: Derzeit liegen die Bewertungen von Volkswagen sowie der Konzerntochter Porsche, an der VW weiter 75 Prozent hält, beinahe gleichauf - obwohl der Umsatz und Absatz der Konzernmutter VW um ein Mehrfaches größer ist. "Wir müssen uns schon fragen: Wie gut erklären wir dem Kapitalmarkt unsere Qualitäten auch auf Ebene des Konzerns?", sagte Antlitz der Zeitung. "Ich bin überzeugt, wir werden innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre liefern."

Für das laufende Jahr zeigte sich Antlitz vorsichtig optimistisch. Denn noch seien die Auftragsbücher wegen der jüngsten Lieferengpässe gut gefüllt. "Wir haben aktuell fast zwei Millionen bestellte Fahrzeuge, allein in West-Europa", sagte Antlitz. "Der Auftragsbestand wird uns bis Mitte des Jahres tragen." Danach könnte es aber schwieriger werden. "Wir rechnen damit, dass sich die Nachfrage infolge einer schwächer werdenden Konjunktur eintrübt und zudem der Wettbewerb stärker wird, weil wieder insgesamt mehr Fahrzeuge produziert werden können. Wir erwarten für das gesamte Jahr ein Wachstum auf dem Automarkt, aber eben auch mehr Konkurrenz." (mit dpa)

Aus dem Datencenter:

Lieferzeiten von E-Autos in Deutschland im Jahresvergleich