Vom Lkw-Kuppler zum CO2-Senker

Ein Tinder für Lkw - das war der ursprüngliche Ansatz von Jakob Muus. Er wollte mit seinem vor drei Jahren in Berlin gegründeten Start-up Tracks Lastwagen miteinander verkuppeln. Wenn sie eng fahrende Kolonnen bilden auf der Autobahn, sparen sie jede Menge Diesel. Wer im Windschatten fährt, muss zahlen.

Eine smarte Idee. Doch das sogenannte Platooning war seiner Zeit voraus. Noch gibt es keine Genehmigung eines EU-Staates. "Wir haben die Pläne aber noch in der Schublade", sagt der Däne. "Ich bin mir sicher, dass es kommt."

Muus hat den Fokus des Start-ups auf das Ermitteln des CO2-Abdrucks von Transportwegen und daraus folgende Empfehlungen an Flottenmanager geändert. "Unser Timing war perfekt", sagt er. Tracks ist mit seinen zertifizierten Tools ein Gewinner der Klimadebatte. Die EU hat schärfere Ziele formuliert, an die sich die Mitgliedstaaten halten müssen. Unternehmen, die sich grün nennen, müssen nun nachweisen, dass sie sich auch dem Ziel der Dekarbonisierung verpflichtet haben. Das gilt besonders für ihre Lieferketten.

"CO2 ist die neue Währung", sagt Muus. Er verweist darauf, dass der Straßengüterverkehr für sechs Prozent der CO2-Emissionen in Europa verantwortlich ist. "Tracks will mit seinen Dienstleistungen den Verkehr nun sauberer und effizienter machen." Die unter Kostendruck stehende Transportbranche mit jeder Menge Sub- und Sub-Sub-Unternehmen arbeite immer noch viel mit Bauchgefühl. Doch der Druck ihrer Auftraggeber nehme zu.

Die Kunden von Tracks sind Logistikdienstleister und größere Flottenbetreiber. Im Kern sammelt das Start-up Daten und analysiert sie mit einem auf "Machine Learning" basierten Algorithmus. Es geht um die Suche nach Optimierungspotenzial. Muus: "Wir bilden einen digitalen Zwilling und spielen dann die Varianten durch." Auch andere Verkehrswege auf Wasser und Schiene werden berücksichtigt. Tracks wertet Daten des Lkw aus wie Ladegewicht, Geschwindigkeit und Bremsverhalten. Auch das Profil des Fahrers und der Strecke werden einbezogen.

Aus den Daten entsteht eine Soll-Ist-Analyse für den CO2-Ausstoß und Kraftstoffverbrauch. Für Flottenbetreiber haben die Daten dann Einfluss auf die Wahl des passenden Lkw für die Strecke - und auf die Zusammensetzung der Flotte. "Bald gibt es auch Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb und Brennstoffzelle. Der Investitionsdruck ist hoch."

Nach sechs Jahren bei Volkswagen hatte Muus das Start-up 2018 gegründet. "Mein Antrieb war immer, das Flottenmanagement so grün wie möglich zu machen." Dabei hilft ihm die technische Aufrüstung der Lkw. Mit ihren Telematiksystemen sind sie zu Datensammlern auf Rädern geworden. Die Kunden, meist sind es Versender, können nun bei Tracks ein jährliches Beratungsabonnement erwerben. 20 Mitarbeiter sind bei der Berliner Firma mit Sitz im Ullsteinhaus am Tempelhofer Hafen beschäftigt. Es sind meist Programmierer und Datenanalysten.

Nach einer Krise im Corona-Jahr 2020 und Kurzarbeit für die Belegschaft spürt Tracks Aufwind. Neue Leute wurden eingestellt. "Sie lockt, wirklich komplexe Probleme zu lösen - und nicht einfach Shorts im Internet zu verkaufen", sagt Muus. Nächstes Jahr ist eine große Finanzierungsrunde geplant. 2021 wird ein Umsatz von 500.000 Euro angepeilt, welcher in den nächsten Jahren exponentiell steigen soll. "Was Investoren lockt, ist die Aussicht auf ein natürliches Monopol", sagt Muus. Die Datenübermittlung an Tracks soll in der Transportbranche bald so normal sein wie das Bezahlen der Maut.

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