Darum stockt es bei den E-Sportwagen von Porsche und Audi

MEB, PPE, SSP, Artemis und Trinity, SPE. Willkommen im Dorado der Kürzel und Entwicklungsnummern! Was uns diese Chiffren sagen wollen? Dass im VW-Konzern offensichtlich nicht alles glatt läuft, wenn es um die Elektrifizierung geht.

Der Baukasten MEB reicht nicht aus, deshalb muss MEB 2.0 so schnell wie möglich kommen. PPE (Premium Platform Electric) hat den Synergie- und Technologie-Rahmen zu eng gesteckt, den SSP so schnell wie möglich breiter fassen muss. Audi Artemis und VW Trinity sind prestigeträchtig, aber bislang ohne großen Nutzen. Porsche elektrifiziert zwar Boxster und Cayman, doch die möglichst schnell umzusetzende skalierbare Sportwagen-Plattform SPE kommt nur quälend langsam voran.

Möglichst schnell, so lautet also die Kernbotschaft. Quälend langsam, so empfinden viele den Prozess der Umsetzung. Ein branchentypisches Problem, gewiss, aber eines, das sich im VW-Konzern hartnäckig hält.

Als besonders nervige Tempobremse haben die Verantwortlichen die von unterschiedlichsten Befindlichkeiten geprägte Integration von Audi und Porsche samt der Submarken Lamborghini und Bentley ausgemacht. Während Porsche seine dynamischen Hochvolt-Eisen künftig bevorzugt gemeinsam mit Bugatti und Rimac schmieden will, muss Audi seine nicht minder ehrgeizigen Sportwagen-Pläne gegebenenfalls mit den Satelliten in Italien und England koordinieren. Nach Jahren zäher Infights haben sich Ingolstadt und Zuffenhausen inzwischen immerhin einigermaßen miteinander arrangiert. Es ist nicht Liebe, aber Respekt, gepaart mit der Erkenntnis, dass wer nehmen will auch geben muss.

Leider lassen greifbare Resultate – abgesehen von der Taycan/ e-tron-GT-Doublette und dem künftigen Macan E/Q6 e-tron – auf sich warten. Das betrifft vor allem das Sportwagen-Segment unter der theoretischen Systemführerschaft von Porsche. Wieso theoretisch? Weil man in Stuttgart nach dem elektrifizierten Boxster (2023) und Cayman (2024) den Akku-Vormarsch mit einer E-Fuel-Offensive relativieren möchte.

Das hilft Audi erst einmal gar nicht, denn die Marke will den R8 durch ein vollelektrisches Halo Car ersetzen. Im Porsche-Portfolio findet sich allerdings kein passender Genspender, und auch Lamborghini entzieht sich dem Trend zum Elektro-Sportler. Der für 2024 avisierte Huracán-Nachfolger wird nämlich von einem komplett neu entwickelten, vor Ort in der Emilia-Romagna produzierten Biturbo-V8 angetrieben.

Als Audi-Chef Markus Duesmann und Lamborghini-Rückkehrer Stephan Winkelmann ihre Ämter antraten, waren der Huracán und der Aventador II (wieder mit V12, aber künftig als Power-HEV) nicht mehr zu stoppen. Dem Urus hätte ohnehin niemand ein Haar gekrümmt, denn das SUV auf Q8-Basis ist die unangefochtene Cashcow der Marke. Was also tun? Weil ein E-Sportwagen als vierte Baureihe für Lamborghini finanziell nicht zu stemmen ist, muss Audi den E-R8 wohl im Alleingang auf die Räder stellen – außer die vier Ringe hätten sich dem für 2027 geplanten Hypercar-Projekt von Porsche und Rimac angeschlossen, Imageverlust inklusive.

Erwartungsgemäß entschied der Vorstand, den neuen R8 in Eigenregie zu entwickeln. Doch weil unter dem gleichen Dach auch Lamborghini zu Hause ist, muss der nächste Huracán sein Hightech-Monofuselage-Chassis aus Carbon mit dem weiß-blauen Schwestermodell teilen. Diese 2-in-1 Strategie stützt immerhin das Stückzahlgerüst, senkt die Teilekosten, reduziert den Einmal-Aufwand vom Zeichenbrett bis in die Fertigung und verspricht einen klaren Gewichtsvorteil, der mit der bisherigen Alu-Spaceframe-Konstruktion nicht machbar gewesen wäre. Der Null-Emission-Sportwagen von Audi soll 2025 und damit rund ein Jahr nach dem Lamborghini auf den Markt kommen.

Bentley konzentriert sich zunächst auf sein allererstes E-Auto mit der internen Bezeichnung DLUX, das zusammen mit dem nächsten Audi A8 (Grandsphere) und dem Porsche K1 (Super- Cayenne) bei VW-Nutzfahrzeuge in Hannover gebaut werden soll. Eigentlich schade, denn nach dem Le-Mans-Sieg 2003, dem erfolgreichen Tourenwagen-Engagement und den Pikes-Peak-Abenteuern fehlt den Briten eine schlüssige Langzeitperspektive für den Motorsport. Vielleicht wäre es eine Option, sich gemeinsam mit Lamborghini der Hypercar-Allianz von Porsche, Rimac und Bugatti anzuschließen – vorausgesetzt, die Audi-Delegation ist dort willkommen.

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