Ex-Fiat-Marken schöpfen Hoffnung

Fiat, Maserati, Lancia, Alfa Romeo: glorreiche Vergangenheit, meist triste Realität. In der französisch dominierten Stellantis-Gruppe hoffen die früheren Marken des Fiat-Konzerns dank einheitlicher Konzernplattformen auf ein Wiedererstarken. Nun sind erste Erfolge sichtbar.

Der Niedergang begann in den 80er-Jahren. Der langjährige Konzernchef Sergio Marchionne rettete Fiat zwar vor dem Untergang. Durch die Übernahme von Jeep, Ram und Dodge fuhr der vereinigte Konzern gar hohe Gewinne ein. Doch in neue Modelle und Elektrifizierung wurde kaum ­investiert. Die Modellpalette schrumpfte und veraltete.

Fiat rangiert heute weltweit auf Platz 18. Die Verkäufe sanken 2022 um 6,8 Prozent auf 1,17 Millionen (inklusive leichte Nutzfahrzeuge), im ersten Halbjahr stiegen sie jedoch um zehn Prozent auf 645.000. Damit ist Fiat die Konzernmarke mit dem höchsten Absatz.

Mehr als die Hälfte der Ver­käufe entfielen 2022 auf Brasilien (430.000) und Italien (221.000). Der Fiat 500, den es in vielen Versionen gibt, läuft auch in Deutschland gut. Die Elektro-Version des Autos liegt im Segment der Kleinwagen europaweit sogar ganz vorn. Beim Kleinstwagen Panda entfielen 84 Prozent der 137.000 Verkäufe auf Italien. Nun kommen ein elektrischer Fiat 600 und der neue Topolino hinzu.

Markenchef Olivier François verbreitet Zuversicht: „Wir haben Fiat profitabel gemacht und internationaler aufgestellt als je zuvor.“ Das gilt nur mit Einschränkungen. Auf beträchtliche Marktanteile kommt Fiat außer in Italien (12,8 Prozent) und Brasilien (22 Prozent) nur noch in der Türkei (18,2 Prozent). Der Großteil der Verkäufe beruht auf zwei Modellen, dem Fiat 500 und dem Nutzfahrzeug Ducato. François: „Dank der Synergien und Möglichkeiten innerhalb der Gruppe wird Fiat in den nächsten drei Jahren wieder zu einem Maßstab für andere und einer echten Love Brand.“

Die Luxusmarke Maserati ist nach jahrelangen Verlusten und Absatzrückgängen 2021 aus den roten Zahlen gefahren. Dank des neuen SUV Grecale, des MC20 und des Cabrios MC20 Spyder Cielo stiegen die Verkaufszahlen im ersten Halbjahr um 42 Prozent auf 15.300, die Rendite wuchs auf 9,2 Prozent. Hybridisierung und Elektrifizierung sind eingeleitet. Stellantis will 2,5 Milliarden Euro investieren und peilt eine Marge von 15 Prozent an. Die von Marchionne angestrebten 100.000 Einheiten sind aber unerreichbar.

Alfa-Romeo-Boss Jean-Philippe Imparato hütet sich vor Prognosen. Die einstige Kultmarke hatte bis vor Kurzem mit der Limousine Giulia und dem SUV Tonale nur zwei überalterte Modelle im Angebot. Das neue SUV Tonale, das auf der Plattform des Jeep Compass und Renegade steht, hat die Wende eingeleitet. Bald soll ein B-SUV folgen. 2020 wurden 36.526 Alfa verkauft, allein im ersten Quartal 2023 waren es 16.304. Im Halbjahr stieg der Absatz um 57 Prozent.

Lancia war einst Inbegriff von Eleganz und Rennsporterfolgen. Der frühere Luxuswagenproduzent hat mit dem völlig überalterten Kleinwagen Ypsilon, der lediglich in Italien angeboten wird, nur ein Auto im Sortiment und verkaufte zeitweise dennoch mehr Fahrzeuge als Alfa Romeo: 2022 waren es 41.000, Platz zwei in Italiens Zulassungsstatistik. Nun sind neue Autos auf Konzernplattformen geplant. 2024 soll ein neuer Ypsilon kommen, danach ein Kompakt-SUV und eine Elektrolimousine. Und in fünf europäischen Ländern, darunter Deutschland, wird ein neues Vertriebsnetz aufgebaut. Der Weg zur respektierten Marke im Premiumsegment ist aber noch weit.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Maserati Grecale Baujahr 2022?