Toyota senkt Erwartungen an Festkörperbatterien

Toyota hat Festkörperbatterien als bahnbrechende Technologie angepriesen, die in wenigen Jahren eine neue Generation fortschrittlicher Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite ermöglichen wird. Doch in Wirklichkeit wird die erste Charge kommerzieller Batterien wahrscheinlich nur für ein paar tausend Fahrzeuge ausreichen. Und die für 2030 geplante "Massenproduktion" wird nur für etwas mehr als 10.000 Fahrzeuge ausreichen.

Die Zahlen, die in einem Beitrag der Toyota Times, dem hauseigenen Mediensprachrohr, veröffentlicht wurden, unterstreichen die begrenzte Wirkung der Festkörpertechnologie, obwohl sie vielversprechend ist. Toyota kündigte im vergangenen Monat eine Zusammenarbeit mit dem japanischen Petrochemie-Riesen Idemitsu Kosan an, um die fortschrittliche Batterietechnologie im Zeitraum 2027 bis 2028 zu kommerzialisieren und damit den Weg für die Massenproduktion im Jahr 2030 und darüber hinaus zu ebnen, wie es hieß.

Idemitsu wird sich auf die Entwicklung eines sulfidischen Festelektrolyten konzentrieren, der eine hohe Energiekapazität und eine hohe Leistungsabgabe ermöglicht. Eine groß angelegte Pilotanlage wird im Finanzjahr 2027 mit der Produktion beginnen. Diese Anlage wird zunächst eine jährliche Kapazität von mehreren hundert Tonnen haben.

Idemitsu plant jedoch, im Jahr 2030 mit der Massenproduktion zu beginnen und die Jahresproduktion auf mehrere Tausend Tonnen zu erhöhen, berichtet die Toyota Times. Dies würde für mehr als 10.000 Fahrzeuge ausreichen, hieß es. Diese Zahl, so die Toyota Times weiter, entspreche den Produktplänen von Toyota.

Die erfolgreiche Entwicklung von Festkörperbatterien wird als entscheidend für die Erschließung des Potenzials von Elektroautos angesehen, da sie wesentlich größere Reichweiten in kleineren, leichteren Gehäusen ermöglichen. Die Batterien, die einen keramikähnlichen Elektrolyten anstelle eines flüssigen Elektrolyten enthalten, haben eine wesentlich höhere Energiedichte, lassen sich schneller aufladen und gelten als sicherer als die heutigen Lithium-Ionen-Batterien mit flüssigem Elektrolyten. Festkörperbatterien gelten als besonders vorteilhaft für Sportwagen und große SUVs.

Die Batterien sollen rechtzeitig zur Verfügung stehen, damit Toyota sein Ziel erreichen kann, bis 2030 weltweit 3,5 Millionen Elektroautos zu verkaufen. Es bleibt jedoch eine Herausforderung, Festkörperbatterien in großem Maßstab herzustellen und dabei die Qualität zu erhalten. Toyota entwickelt die fortschrittliche Batterietechnologie in seiner Teiho-Fabrik in Toyota City, wo das Unternehmen im vergangenen Monat Journalisten einen Ausblick auf seine Bemühungen gab.

Toyota plant zwei Versionen von Solid-State-Batterien. Die erste wird zwischen 2027 und 2028 auf den Markt kommen. Toyota strebt für diese Batterie eine Reichweite von mehr als 621 Meilen an und sagt voraus, dass sie in etwa zehn Minuten von zehn auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Die zweite wird zu einem nicht näher genannten Zeitpunkt folgen. Toyota hat gesagt, dass die Reichweite mehr als 745 Meilen betragen wird.

Aus dem Datencenter:

Preisentwicklung von Batteriezellen und Lithium 2022/2023