Microlino in Deutschland: Kleines Auto, große Ziele

Der Isetta-Klon Microlino will in Deutschland durchstarten und hat große Ziele. „Unser Vertriebsnetz wollen wir schnell ausbauen“, kündigt Stefan Krause, Deutschlandchef von Microlino, an. „Bis Sommer wollen wir etwa 50 Standorte haben, mehr als die Hälfte haben wir bereits erreicht.“

Bereits jetzt hat der Importeur aus der Astara-Gruppe namhafte Händler von Premiummarken gewonnen: "Zu unseren Partnern gehören BMW-Händler wie die Wellergruppe und Mercedes-Partner wie die Ebert-Gruppe“, so Krause. Kuhn & Witte, Max Schultz und die Senger-Gruppe gehören ebenfalls dazu. Entscheidende für Krause: „Mit dem Microlino fahren wir einen Premium-Ansatz. Das muss sich auch im Vertrieb widerspiegeln."

Schließlich ist der Preis des Elektrozwergs auch nicht gerade günstig: Als L7e-Fahrzeug (bis 90 km/h) ist er ab 19.900 Euro zu haben, als L6e (45 km/h) kostet er rund 2000 Euro weniger. Der Microlino Lite wurde im März auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.

Im Leasing gibt es den Microlino ab 149 Euro monatlich, allerdings mit einer einmaligen Sonderzahlung von mehr als 3400 Euro. Entsprechend steigen die monatlichen Kosten auf 470 Euro.

Vom Umweltbonus profitierte der Microlino nicht, deshalb ist Krause über das abrupte Ende des staatlichen Zuschusses froh. Aber: „Es gibt verschiedene Förderprogramme auf kommunaler oder regionaler Ebene, hier bekommen Microlino-Käufer einen Zuschuss von bis zu 5000 Euro“, sagt Krause. Er würde sich mehr von der Politik wünschen, sowohl flächendeckende Programme für ganz Deutschland, als auch eine klare Kommunikation und einfache Prozesse.

Aus Sicht von vielen Branchenexperten sind die Preise für den Microlino zu hoch. Vor allem mit Blick auf den zunehmenden Wettbewerb aus China. Dennoch ist Krause zuversichtlich: „Wir haben bislang rund 500 Microlinos in Deutschland verkauft. Bis Jahresende rechnen wir mit 1500 bis 2000 Einheiten.“ Bislang entscheiden sich vorwiegend Early Adopters für den Microlino: die sind häufig über 50 Jahre, haben ein hohes Einkommen und kaufen ihren Microlino als Zweit- oder Drittfahrzeug.

Neue Zielgruppen zu erobern ist notwendig. Dazu soll auch der kleine Microlino Lite beitragen. Er darf bereits von Jugendlichen ab 15 Jahren gefahren werden.

Krause ist überzeugt, dass das Leichtfahrzeug in den nächsten Jahren richtig durchstartet. Ein Grund: Die Mobilität werde sich in den nächsten Jahren völlig wandeln, vor allem in den Städten. „Davon profitieren wir“, ist Krause sicher. „Wenn wir das Portfolio weiter ausbauen, sehe ich mittelfristig ein Potenzial von rund 10.000 Fahrzeugen im Jahr.“

Aus dem Datencenter:

Umfrage - Bereitschaft zum Kauf eines gebrauchten Elektro-Pkw