E-Autos: Warum 2025 ein ruinöser Preiskampf droht

Fast alle Hersteller müssen ihren Elektro-Anteil in Europa ab 2025 deutlich hochfahren. Bei Volkswagen ist ein Plus von 15 Prozentpunkten nötig. Bei Ford sind es gar 18,8 Prozentpunkte. Andere Hersteller wie Toyota, BMW, Mercedes-Benz oder Stellantis benötigen Zuwächse zwischen vier und 8,7 Punkten, wie eine Dataforce-Analyse für die Automobilwoche zeigt.

Das schürt im Handel Ängste vor einem ruinösen Preiskampf. "Die Hersteller werden versuchen, ihre Elektro-Ziele über ihre Bonussysteme auf den Handel abzuwälzen", warnt Thomas Peckruhn, ZDK-Vize und Chef der Autohausgruppe Liebe.

"Weil die Nachfrage nach E-Autos niedrig ist, werden wir die Elektro-Verkaufsziele der Hersteller nur erreichen, indem wir über den Preis verkaufen", so Peckruhn weiter.

Zwar berichteten Händler wie die Fleischhauer-Gruppe zuletzt über steigende BEV-Auftragseingänge, doch ob das ausreicht, ist offen. Allein für Škoda sei 2025 in Deutschland eine Verdopplung der E-Auto-Verkäufe nötig, so Peckruhn.

Doch das Problem trifft nur einen Teil der Händler, meint Stefan Reindl, Chef des Instituts für Automobilwirtschaft. Bei Marken mit Agentursystem verlagere sich der Preiskampf auf die Herstellerebene.

"Bei Vertragshändlersystemen ist dagegen schon davon auszugehen, dass sich der Intrabrandwettbewerb auf der Handelsebene verschärfen -und damit die betriebswirtschaftliche Tragfähigkeit im Handel beeinträchtigt wird", sagt Reindl.

Das dürfte auch die VW-Marken treffen. Denn diese haben bei E-Autos die unechte Agentur. In ihr dürfen Händler ihre Provision als Nachlass an Kunden weitergeben.

Doch der Branche droht noch von anderer Seite Ungemach. 2025 laufen viele der 2021 und 2022 geschlossenen Leasingverträge für E-Autos aus. Doch die Nachfrage nach gebrauchten BEVs liegt darnieder.

"Das wird zu einem intensiven Intrabrandwettbewerb auf dem Gebrauchtwagenmarkt führen", befürchtet Peckruhn. Es sei davon auszugehen, dass die Restwerte bei BEVs weiter sinken werden, wodurch Abschreibungen auf die Gebrauchtwagenbestände zumindest bei Händlern von Fabrikaten mit relativ hohen BEV-Anteilen stark anstiegen, sagt Reindl. Die Branche stehe vor unruhigen Zeiten.