Bisher sind Reparaturen mit gebrauchten Autoteilen in Deutschland ein Nischenmarkt. Doch nun steigt der größte B2B-Marktplatz für Teile und Reifen in das Geschäft ein.
Eine Mehrheit der Werkstätten in Deutschland nutzt bisher keine gebrauchten Teile. In Skandinavien und Osteuropa ist deren Einsatz Alltag.
Es passiert immer und überall: Rund 6900 Verkehrsunfälle registriert die Polizei in Deutschland Tag für Tag, 2,5 Millionen im Jahr. Und egal ob Neuwagen oder zehn Jahre alter Gebrauchter, in der Werkstatt kommen hierzulande fast immer Neuteile zum Einsatz.
Die Kosten für Reparaturen steigen seit Jahren. Das ist vielerorts anders, vor allem in Skandinavien und Osteuropa. Dort sind Reparaturen mit günstigen gebrauchten Teilen seit Jahren etabliert.
In Deutschland dagegen gab es bisher weder viele Angebote noch große Nachfrage – obwohl Versicherer wie die Allianz das Thema seit einiger Zeit nach Kräften vorantreiben.
"Gebrauchte Teile sind bis dato ein Nischengeschäft", sagt Zoran Nikolic Geschäftsführer des Marktanalysten Wolk & Nikolic After Sales Intelligence. Laut einer Studie des Unternehmens haben derzeit nur sechs bis sieben Prozent der Werkstätten bereits Erfahrung mit gebrauchten Teilen.
Eine Übernahme könnte nun mehr Bewegung in das Thema bringen: Der Online-Reifen- und Teilehandelsriese Alzura hat den Betreiber der Gebraucht-Teile-Plattformen "Autoteile-Markt.de" und "Gebrauchte-Autoersatzteile.de" gekauft.
Alzura ist mit seinem gleichnamigen Online-Marktplatz einer der Marktführer im B2B-Handel mit Reifen und (neuen) Teilen. Durch die Übernahme habe man einen Großteil der relevanten Fahrzeugverwerter in Europa an die Plattform angeschlossen und das Sortiment um rund elf Millionen Teile erweitert, erklärt CEO Michael Saitow.
Werkstätten, die bei Alzura nach einem Teil suchen, bekommen in Zukunft neben Original- und Aftermarket-Teilen stets auch gebrauchte angeboten. Diese seien in der Regel 60 bis 70 Prozent günstiger als Neuteile.
Dementsprechend könnten Werkstätten Reparaturen deutlich günstiger anbieten. Das Marktpotenzial sei enorm, ist Saitow überzeugt. "Ich rechne mit hohen Umsätzen durch gebrauchte Teile." Und weiter: "Wir disrupten den Kfz-Aftermarket."
Die Zuversicht kommt, weil Alzura mit der Übernahme grundlegende Marktprobleme lösen will: Dass gebrauchte Teile bisher kaum eine Rolle spielen, liegt auch daran, dass es bisher keine zuverlässigen Lieferketten und -zeiten gebe und insbesondere die genaue Identifikation der benötigten Teile schwierig sei, erklärt Jörg Rheinländer, Vorstand Autoversicherung bei HUK Coburg.
Wenn eine exakte Zuordnung nicht möglichist, besteht für Werkstätten ein Risiko, dass ein bestelltes Teil nicht zum Auto passt, das repariert werden muss.
Der Markt sei derzeit noch nicht professionell genug, konstatiert auch Nikolic. Auf Alzura sollen nun aber auch fahrzeugspezifische Suchen über die FIN oder Explosionszeichnungen möglich sein – damit sinkt das Risiko von Fehlkäufen, und die Beschaffung wird komfortabler.
"Die Aufnahme von gebrauchten Teilen bei Alzura kann und wird zu einer Professionalisierung des Geschäfts führen", so Nikolic.
Das käme den Kfz-Versicherern zupass. Diese verzeichnen für 2024 infolge steigender Teilepreise und Stundensätze der Werkstätten hohe Verluste. HUK Coburg vermeldete jüngst ein Minus von 52,2 Millionen Euro. Nach Berechnungen des Gesamtverbands der Versicherer (GDV) liegt der Verlust branchenweit bei rund zwei Milliarden Euro.
Auch deshalb forciert die Allianz den Einsatz gebrauchter Teile und bietet in Partnerwerkstätten mittlerweile Reparaturen mit gebrauchten Teilen wie Türen, Heckklappen oder Scheinwerfern an.
Laut einer Umfrage des Versicherers akzeptieren 89 Prozent der Verbraucher eine Reparatur ihres Fahrzeugs mit gebrauchten, aber vollständig intakten und zertifizierten Teilen.
"Ich kann mir gut vorstellen, dass der Markt für gebrauchte Teile in Schwung kommt. Eine Revolution ist aber nicht zu erwarten", meint Nikolic. Denn es gibt auch Hürden. Bei Leasingfahrzeugen beispielsweise kommen aufgrund der erhöhten Lackdicken keine nachlackierten Gebraucht-Teile in Frage.
Zudem schließt etwa die Allianz den Einsatz sicherheitsrelevanter Teile wie Felgen oder Achsteile aus. Hinzu kommt Widerstand von Seiten der Hersteller: "Hersteller haben kein großes Interesse an gebrauchten Teilen. Diese verdienen hervorragend im Teilegeschäft, vor allem an Teilen mit Designschutz", sagt Nikolic.
Und auch das Kfz-Gewerbe ist vorsichtig. In einem Positionspapier formuliert etwa der Zentralverband Karosserie und Fahrzeugtechnik (ZKF) Bedenken im Hinblick auf Teile-Zustand und -Garantie sowie Erträge. "Die wichtige Ersatzteilmarge für gebrauchte und Erstausrüsterersatzteile bei der Rendite muss vergleichbar bleiben", so der Verband.
Damit Werkstätten gebrauchte Teile anbieten, müssten deren Anbieter Garantien geben, meint Nikolic. Sorgen um die Qualität der Teile seien jedoch unbegründet. Es handle sich schließlich stets um Originalteile, die obendrein von professionellen Verwertern entnommen werden.
Auch Sorgen vor sinkenden Erträgen hält der Experte für unbegründet. Zwar seien die Umsätze niedriger, gleiches gelte aber auch für die Kosten. "Selbst wenn die Reparatur über einen Schadensteuerer läuft, werden die Erträge für Werkstätten stabil bleiben."
Michael Saitow geht sogar noch einen Schritt weiter: Weil gebrauchte Teile im Einkauf so viel günstiger seien, bestehe sogar die Chance auf eine bessere Handelsmarge als bei neuen Teilen.
