E-Auto-Ziele: Kein Aufatmen für Händler

Für die Autohersteller war es eine dringend nötige Entlastung: Dank des EU-Aktionsplans müssen sie die neuen CO2-Flottenziele nicht ab 2025 jährlich erfüllen, sondern in einem Dreijahreszeitraum bis 2027: Defizite in einem Jahr können durch Übererfüllung der Ziele in den übrigen Jahren kompensiert werden. Das dürfte 2025 den ein oder anderen vor milliardenschweren Strafzahlungen bewahren.

Während die Hersteller also die Chance zum Durchatmen bekommen und darauf hoffen können, dass es die vielen neuen Elektro-Modelle in den kommenden Jahren leichter machen werden, die Zielvorgaben zu erfüllen, halten sie den Druck auf ihre Partner im Handel unvermindert hoch. Das belegen Recherchen der Automobilwoche.

Fast alle Hersteller haben die variable Vergütung ihrer Händler an das Erreichen bestimmter Elektro-Quoten gekoppelt. Diese Boni zu erreichen ist für die meisten Händler essentiell. Stellantis etwa setzte seinen Partnern über alle Marken hinweg einen Anteil von durchschnittlich 20 Prozent BEVs als Ziel, wobei die Anteile zwischen den einzelnen Marken im Detail abweichen.

VW strebt nach Aussage von Vertriebsvorstand Martin Sander einen Anteil von 25 Prozent E-Autos an, Toyota-Partner wiederum müssen einen "Steckeranteil" (PHEV + BEV) von 17 Prozent erreichen.

Und bei den einmal gesetzten Zielen bleibt es auch. "Wir als Marke Volkswagen haben einen Plan, in 2025 das CO2-Ziel in Europa zu erreichen. Mit dem Volumen an Elektrofahrzeugen, aber auch Plug-in-Hybriden, die wir geplant haben und die wir verkaufen wollen.

Und an diesem Plan halten wir auch fest", erklärte Sander unlängst in einem Roundtable-Gespräch mit Journalisten. Es gebe keine Pläne, die Ziele der Vertriebspartner anzupassen, so Sander auf Nachfrage der Automobilwoche.

So verhält sich auch Toyota. "Wir halten an unserer Planung und Steuerung fest", erklärt Deutschlandchef Mario Köhler. Ein BMW-Sprecher wiederum erklärt: "Die BMW Group plant keine Anpassung ihrer BEV-Ziele aufgrund der in der EU-Kommission diskutierten Streckung der 2025er Flottenziele bis 2027." Auch bei Hyundai heißt es aus Unternehmenskreisen, dass es keine Zielanpassung für die Händler geben werde.

Mercedes wollte sich auf Anfrage nicht zum Thema äußern, eine Anfrage bei Stellantis blieb unbeantwortet.

Hauptgrund für das Festhalten: Die Hersteller wollen schlicht kein Risiko eingehen. "Die bis 2027 verlängerte Einführungsphase für die CO2-Zielerreichung heißt nicht, dass es einfacher wird", erklärte etwa BMW-Chef Oliver Zipse unlängst auf der Jahrespressekonfernz des Konzerns.

Man wolle unbedingt ein "Rat-Race" vermeiden, bei dem im letzten Moment noch Fahrzeuge in den Markt gedrückt werden, so Zipse. Sowohl Toyota als auch Hyundai und BMW sehen sich bereits auf Kurs, die Ziele einzuhalten.

Viele Händler indes hätten eine Entlastung dringend gebrauchen können. Um die Elektro-Ziele ihrer Marken zu erreichen, drücken viele die Fahrzeuge um jeden Preis in den Markt, indem sie Teile ihrer Marge als Rabatt an den Kunden weitergeben oder die Fahrzeuge als Eigenzulassung in den Markt bringen.

"Etliche Händler haben ihr Pulver schon jetzt komplett verschossen. Viele arbeiten mit Null-Deckungsbeiträgen, um ihre Elektro-Ziele zu erreichen", sagt Thomas Peckruhn, ZDK-Vize und Chef der Autohausgruppe Liebe. Der Handel werde 2025 deutlich an Ertrag einbüßen.