Remanufacturing im Aufwind: Alte Teile, neue Chancen

Der Markt für aufgearbeitete Autoersatzteile läuft derzeit mäßig bis stabil. Doch das dürfte sich bald ändern. Zulieferer und Hersteller stärken derzeit ihre Remanufacturing-Aktivitäten.

In einer Studie für den europäischen Zuliefererverband CLEPA schrieben die Berater von Oakdene Hollins noch 2021, dass der europäische Markt für das Remanufacturing von Pkw-Teilen zwischen 2020 und 2030 stabil bei 2,5 bis 2,6 Milliarden Euro bleiben oder leicht schrumpfen wird.

Doch eins hat sich seither geändert: "Schub bekommt das Remanufacturing unter anderem durch Regeln für mehr Nachhaltigkeit", sagt Frank Schlehuber, Senior Consultant Market Affairs bei CLEPA. Remanufacturing bedeute für Unternehmen etwa Vorteile im Bereich Corporate Sustainability. "So etwas bringt Unternehmen zum Umdenken."

Aufgearbeitete Teile sollen wenn möglich die gleiche Qualität wie Neuteile aufweisen. Dabei sind sie 20 bis 30 Prozent billiger und sparen 80 Prozent Material und 40 Prozent CO2 ein. ZF nennt Einsparungen bei Material und Energie von mehr als 90 Prozent.

Zahlen belegen die aufkommende Dynamik. So erzielte Stellantis im Geschäftsbereich Kreislaufwirtschaft 2023 ein Wachstum von 18 Prozent, 2030 soll er mehr als zwei Milliarden Euro Umsatz bringen. Gebrauchtteile legten um 63 Prozent zu, die aufgearbeiteten Teile um 14 Prozent.

Bosch geht beim Remanufacturing aktuell nur von einem stabilen Markt aus. Aber "bis 2030 wollen wir das Geschäft mit Produkten im Bereich der Kreislaufwirtschaft verdoppeln. Dabei ist Remanufacturing eine wichtige Säule, die von uns weiter forciert wird", sagte ein Sprecher.

Ein großer Akteur ist auch ZF mit mehr als 5500 Produkten. Auch Valeo will die Kreislaufwirtschaft vorantreiben. Der Zulieferer bereitet jährlich eine Million Produkte für Pkw und Nutzfahrzeuge auf und will die Kapazität bis 2030 verdoppeln.

Zwar gelten E-Fahrzeuge aufgrund ihrer geringeren Teilezahl im Antrieb als weniger reparaturanfällig. Doch: "Elektromobilität ist ein Zukunftsmarkt für die Circular Economy. Sie bietet viel mehr Potenzial für Remanufacturing", sagt Schlehuber.

Im Antriebsstrang stecken viele wertvolle Rohstoffe, die möglichst lang im Einsatz bleiben sollen. Zudem sind wertvolle Teile so komplex, dass sie von einer Werkstatt kaum noch zu reparieren sind, von Remanufacturing-Betrieben aber schon.

"In der Erstausrüstung kommt es immer häufiger vor, dass Automobilhersteller von Zulieferern Remanufacturing-Konzepte für die von ihnen gelieferten Komponenten fordern", sagt Schlehuber. Die Elektronik dürfte ein weiterer Treiber sein. Die Bevorratung von Ersatzteilen werde hier schwierig, weil die Produktlebenszyklen viel kürzer sind als beim Automobil. "Dort macht es Sinn, etwa in einem Steuergerät einen defekten Widerstand auszutauschen, statt das ganze Teil, einschließlich des schwer zu beschaffenden Chips, wegzuwerfen."

Bosch bietet bereits aufgearbeitete Steuergeräte an, Valeo und Stellantis haben schon eine Frontkamera für ADAS-Systeme im Remanufacturing-Programm.