Gerd Scholz

Verschiedenste Sensoren sollen die Sicherheit beim Autofahren erhöhen. Dabei rückt die Wachsamkeit des Fahrers in den Blick. Dieser wird zunehmend von Minikameras und Radarsensoren erfasst.

Immer mehr Sicherheit, immer mehr Komfort, Vorschriften der EU und Kriterien von Euro NCAP sorgen dafür, dass der Fahrer, alle Insassen und der Innenraum immer genauer überwacht werden. Zulieferer und Automobilhersteller bringen Sensorsysteme dafür auf den Markt.

Bei Free Floating-Modellen ist die Herausforderung, Angebot und Nachfrage der Carsharing-Kunden optimal zusammenzubringen, noch höher als bei festen Anmietstationen. Share Now nutzt dafür Künstliche Intelligenz.

Die Automobilindustrie bewältigt gerade den größten Wandel ihrer Geschichte. Elektrifizierung des Antriebsstrangs, Automatisierung, Vernetzung, das Software-defined Vehicle, neue Geschäftsmodelle und Industrie 4.0 sind dabei Herausforderung und Chance zugleich. Sie alle basieren auf Elektroniklösungen, wie sie auf der Leitmesse Electronica in München gezeigt und diskutiert werden.

Der Begriff vom Software-defined Vehicle sagt es schon: Software ist ein zentraler Baustein für die Fahrzeuge der Zukunft. Damit die Software möglichst früh getestet und optimiert werden kann – schon bevor die Hardware dazu existiert – hat Renesas eine neue Entwicklungsumgebung aufgebaut.

Ohne Chips funktioniert kein Automobil mehr. Analog Devices etwa zeigt in München etwa Technologien fürs HMI, eine immersivere Erlebniswelt im Fahrzeug und das Batteriemanagement.

Zahlreiche Innovationen für die Automobiltechnik zeigt die Fraunhofer-Gesellschaft auf der Electronica. Die Forschungsorganisation ist mit rund einem Dutzend ihrer Institute auf dem Münchner Messegelände vertreten.

Das Ladesäulen den Anforderungen des Eichrechts genügen müssen, ist in Deutschland ein wichtiges Thema.

Oft wenig beachtet, aber für die Fahrzeugelektrik und -elektronik von zentraler Bedeutung: elektrische Verbindungselemente.

2021 wurden weltweit so viele neue Industrieroboter wie noch nie installiert. An die Automobilindustrie wurden 42 Prozent mehr Roboter als im Vorjahr verkauft. Das gilt allerdings nicht für Deutschland.

Um die Erlöse und die Profitabilität der europäischen Automobilzulieferer ist es weiter schlecht bestellt. Die Hoffnung auf eine starke Nach-Covid-Erholung hat sich nicht erfüllt.

Die deutschen Versicherer kritisieren unverhältnismäßig stark steigende Preise für Auto-Ersatzteile. Auf dem Markt gebe es "keinen freien und fairen Wettbewerb".

Dieter Gabriel erläutert im Interview mit Automobilwoche, warum der Markt für Automobil-Lidarsensoren noch nicht in Gang kommt. Gabriel leitet das Markt- und Business Developments für EMEA plus Indien beim großen kalifornischen Lidar-Hersteller Velodyne.

Für Innovationen in der Automobilelektronik ist Spezialwissen nötig. Ohne Partner wie Google, Apple, Nvidia oder Qualcomm kommen Hersteller nicht mehr aus. Auch Start-ups wie Holoride und Zync sind gefragt.