Kurzarbeit, schwache Nachfrage: Rådström will Widerstandskraft von Mercedes-Benz Lkw erhöhen

Die designierte Daimler-Truck-Chefin Karin Radström will trotz schleppender Nachfrage bei der Marke Mercedes, nicht an der Preisschraube drehen. „Es ist jetzt wichtig, nicht in alte Gewohnheiten zurückzufallen“, sagte Radström am Rande der IAA Transportation in Hannover (16. bis 22. September).

Sie erklärte die aktuelle Schwäche damit, dass Mercedes traditionell in Deutschland sehr stark sei, dieser Markt aber besonders schwach sei in Europa. Der Absatz von Mercedes-Benz war im zweiten Quartal 2024 um 22 Prozent auf 30.604 Einheiten gesunken. Konkurrenten wie Scania oder Volvo stehen aktuell besser da.

Insgesamt sei die Marke Mercedes auf dem richtigen Weg. „Wir konzentrieren uns stärker auf die Profitabilität als früher, als noch Größe wichtiger war“, sagte Radström. Die Art und Weise, wie man das Geschäft steuere, habe sich stark verändert.

Allerdings habe man noch nicht die gewünschte Widerstandskraft erreicht. „Wir arbeiten kontinuierlich an den Fixkosten, das bleibt eine Herausforderung“, so Radström. Wie viel der angestrebten 15 Prozent Reduktion bisher erreicht worden sind, wollte sie aber nicht sagen.

Im Produktionswerk in Wörth musste Daimler Truck für den Monat September Kurzarbeit anmelden. Betroffen sei die Hälfte der Belegschaft. Am Standort Wörth sind rund 10.000 Mitarbeiter beschäftigt.

Die Kurzarbeit läuft nach Informationen der Automobilwoche bis mindestens Oktober weiter. Ob der für November geplante Anlauf des eActros 600 im Werk Wörth daran etwas ändern wird, ist noch offen. Dies hänge von der Nachfrage ab, so Rådström.

Mit der Resonanz auf den ersten elektrischen Langstrecken-Lkw ist Rådström äußerst zufrieden. „Wir haben 2000 Bestellungen, ohne dass die Kunden das Fahrzeug getestet haben – das ist mehr als ich zu diesem Zeitpunkt erwartet hätte." Insbesondere die realistische Reichweite von 500 Kilometern überzeuge. Rådström rechnet damit, dass im Jahr 2030 jeder zweite Lkw bei Mercedes in Europa elektrisch angetrieben sein könnte. Dies wären bei Mercedes auf den aktuellen Marktanteil von 19 Prozent gerechnet jährlich rund 30.000 Einheiten.

Ob dies so kommt, hängt für Radström auch vom Ausbau der Ladeinfrastruktur zusammen. Hier sei das Tempo in den einzelnen Mitgliedstaaten sehr unterschiedlich. Insgesamt passiere aber zu wenig. Daimler Truck selbst hat zusammen mit Volvo und Traton das Joint Venture Milence gegründet.

Bis Ende 2025 sollen 70 strategisch günstig gelegene Ladeparks mit mehr als 570 Hochleistungs-Ladepunkten entstehen. Erste Parks sind bereits in Betrieb, so zum Beispiel in den Niederlanden.  Bis 2027 sollen europaweit mindestens 1.700 Hochleistungs-Ladepunkte errichtet werden.

Eine erste Hürde bei der CO2-Reduzierung steht bereits im nächsten Jahr an. Von Mitte 2025 bis Mitte 2026 muss laut Radström der Nachweis erbracht werden, dass der Ausstoß der Neufahrzeug-Flotte im Vergleich zum Referenzjahr 2019 um 15 Prozent gesunken ist.

Die leichteste Möglichkeit sei der Umstieg von einem Diesel-Fahrzeug auf einen elektrischen Lkw, so Rådström. „Aber wir haben weitere Maßnahmen wie beispielsweise die Verbesserung der Aerodynamik, effizientere Motoren oder die Konfiguration der Lkw, um Reduzierungen zu erreichen."