Großer Überblick: Wie viele Stellen bei Autokonzernen in Gefahr sind

Das Jahr 2024 war das Jahr der Meldungen über Stellenstreichungen in der deutschen Autoindustrie. Sowohl bei Herstellern als auch bei Zulieferern werden mal mehr und mal weniger drastische Einschnitte beim Personal vorgenommen oder vorbereitet. Bei welchen Firmen wie viele Mitarbeiter gehen müssen, zeigt unser Überblick.

VW: Bei der Volkswagen-Kernmarke kam der große Knall im September, als bekannt wurde, dass der Konzern betriebsbedingte Kündigungen und Werksschließungen in Deutschland nicht länger ausschließt. Die mit dem Betriebsrat geschlossene Vereinbarung zur Beschäftigungssicherung bis 2029 wurde aufgekündigt.

Wie viele der rund 120.000 Tarifbeschäftigten in Deutschland ihren Job verlieren, steht bislang nicht fest. Aktuell wird auch darüber verhandelt. Berichte aus dem Herbst, wonach es sich um bis zu 30.000 Arbeitsplätze handeln soll, bezeichnete der Betriebsrat als "Schwachsinn". Auch welche Werke – und ob überhaupt – geschlossen werden könnten (drei soll es angeblich treffen), ist noch unklar.

AUDI: Auch bei der Volkswagen-Premiummarke sind Jobs in Gefahr. In Deutschland beschäftigt das Unternehmen rund 54.000 Personen, bislang unbestätigten Berichten zufolge könnten 4500 Stellen wegfallen – im indirekten Bereich, also nicht in der Produktion. Allein in der Entwicklung geht es angeblich um mehr als 2000 Arbeitsplätze.

Bei Audi gilt die Beschäftigungssicherung bis 2029 noch, darauf verweist der Betriebsrat. Wohl aber bestätigte die Arbeitnehmervertretung Gespräche über die "schwierige Lage" des Unternehmens. Und dass eine Beschäftigungssicherung nicht unantastbar ist, hat VW Pkw jüngst bewiesen.

PORSCHE: Die Krise kommt auch bei den sonst so erfolgsverwöhnten Schwaben an. Das dritte Quartal war ungewohnt schwach, der Absatz auf dem wichtigen chinesischen Automarkt bricht ein, weil sich die Kunden dort vermehrt einheimischen Herstellern zuwenden. Und auch in Europa und den USA scheint die E-Auto-Strategie der Marke fürs Erste zu scheitern.

Der Vorstand kommt deshalb zu Sondersitzungen zusammen; Mitarbeiter berichten von Alarmstimmung im Unternehmen. In Zuffenhausen mussten 1000 Leiharbeiter schon gehen. Mehr als 8000 der aktuell rund 42.000 Jobs in Deutschland könnten Hochrechnungen zufolge gefährdet sein. Ein konkretes Vorhaben zum Jobabbau gibt es derzeit allerdings nicht.

OPEL: Das Werk in Rüsselsheim läuft bis vorerst Ende Januar im Einschichtbetrieb. Im Rahmen einer Abfindungsrunde werden aktuell 1000 der verbleibenden rund 8000 Arbeitsplätze am Standort abgebaut. Laut IG Metall macht der Hersteller den Mitarbeitenden einen Abschied bis Mitte Januar mit einer Sonderprämie schmackhaft.

Zusätzlich wird die Zahl der in Rüsselsheim eingesetzten Leiharbeiter reduziert. Die Gewerkschaft warnt, dass ein längerer Einschichtbetrieb zur Trennung von noch mehr Leiharbeitern führen könnte. Der Betriebsrat fordert deshalb ein volumenstarkes Modell für den Standort.

MERCEDES-BENZ: Ein heftiger Gewinneinbruch im Pkw-Geschäft und eine mickrige Rendite im dritten Quartal haben auch bei Mercedes-Benz Krisenstimmung ausgelöst. Finanzchef Harald Wilhelm bezeichnete das Ergebnis als "nicht akzeptabel". Bei den Kosten will er nun "jeden Stein umdrehen".

Auch durch einen Stellenabbau? Dazu wollte sich der Hersteller bislang nicht äußern. Dennoch liegt nahe, dass der Konzern das Personal als Hebel zur Kostensenkung nutzen wird. In Deutschland gibt es eine Beschäftigungssicherung bis 2029, die im Krisenmodus – wie andernorts auch – allerdings schnell zur Disposition stehen könnte.

BMW: Der Münchener Premiumhersteller beschäftigt an seinen deutschen Standorten rund 90.000 Mitarbeiter – und will daran bis auf Weiteres auch nicht rütteln. Die Belegschaft verzichtet im Gegenzug auf übertarifliche Zusatzleistungen, wie im Herbst bekannt wurde. Doch auch BMW muss sparen, denn auch hier belastet China das Geschäft.

BOSCH: Der weltgrößte Zulieferer hat seinen Sparkurs im November verschärft. Zusammen mit dem schon zuvor angekündigten Abbau von 7000 Stellen werden bei Bosch in den nächsten Jahren weltweit über 12.000 Stellen wegfallen. Rund die Hälfte davon müssen die deutschen Standorte schultern, 3800 Stellen im Mobility-Bereich.

In vielen Bereichen gilt jedoch eine Beschäftigungsgarantie bis 2027, zum Teil sogar bis 2029. Deshalb muss Bosch Mitarbeiter zum freiwilligen Ausscheiden bewegen – über alternative Jobangebote im Unternehmen, Vorruhestandsregelungen und Altersteilzeit sowie Abfindungen. "Die Demografie wird dafür nicht ausreichen", sagte Personalchef Stefan Grosch.

ZF FRIEDRICHSHAFEN: 11.000 bis 14.000 Stellen in Deutschland bis Ende 2028: Bei ZF Friedrichshafen fällt der Jobabbau sogar noch drastischer aus, als es bis zur Ankündigung im Sommer erwartet worden war. Insgesamt beschäftigt der Zulieferer in Deutschland 54.000 Mitarbeiter.

Zusätzlich sollen Werke und Produktionen zu Standort-Verbünden zusammengelegt werden. Unter Beobachtung stehen Werke für Antriebstechnologien, kleinere Standorte, Werke mit nur einem Hauptprodukt und vor allem solche, die ein geringeres Bruttoergebnis als zehn Prozent des Standortumsatzes erwirtschaften. Die Arbeitnehmerseite spricht von einem "Kahlschlag".

SCHAEFFLER: Der Zulieferer will in Europa rund 4700 Stellen streichen, davon rund 2800 in Deutschland. Vor allem in der Industriesparte setzt das Unternehmen den Rotstift an. Der Jobabbau soll im Wesentlichen zwischen 2025 und 2027 erfolgen.

In Deutschland sind zehn Standorte von den Plänen betroffen, speziell Schweinfurt und Homburg; hinzu kommen fünf weitere europäische Standorte, von denen zwei geschlossen werden sollen. Vorstandschef Klaus Rosenfeld versprach eine Umsetzung "sozialverträglich und mit Augenmaß".

CONTINENTAL: Weltweit streicht das Unternehmen im Bereich Automotive 7150 Stellen in der Verwaltung sowie in der Forschung und Entwicklung – überwiegend in Deutschland. Dadurch sollen die Personalkosten jährlich um 400 Millionen Euro sinken. 

Zudem ist bereits beschlossen worden, die Werke in Wetzlar und Schwalbach bis Ende 2025 zu schließen. Von insgesamt 2300 Mitarbeitern sollen 1100 an anderen Conti-Standorten arbeiten; 1200 Jobs werden abgebaut. Auch das Elektronikwerk im hessischen Karben will der Konzern Ende 2025 auslaufen lassen – zwei Jahre später als ursprünglich geplant. Continental hat zuletzt die Abtrennung der Automotive-Sparte beschlossen.

BROSE: Der Mechatronik-Spezialist hat kurz vor Weihnachten seine Pläne zum Stellenabbau offengelegt. Laut Mitteilung sollen die indirekten Personalkosten weltweit bis 2027 in mehreren Stufen um 20 Prozent reduziert werden. In einem ersten Schritt sollen dazu an den deutschen Standorten bis Ende 2025 rund 700 Stellen wegfallen.

Die Einschnitte seien schmerzhaft, aber erforderlich, um die Arbeitsplätze der verbleibenden Mitarbeiter zu sichern, hieß es vom Unternehmen. Man strebe eine sozialverträgliche Umsetzung in Abstimmung mit den Arbeitnehmervertretungen an. Hintergrund sind die schlechte Auslastung der Produktion sowie steigende Kosten. (mer)