Der chinesische Autokonzern Geely wächst weltweit – doch jetzt türmen sich die Herausforderungen. Die US-Handelspolitik ist nur eine davon.
Geelys Topmarke Zeekr mit einer Verkaufsstelle in den USA: 2023 hatte die Marke noch vor, im Jahr 2025 weltweit 650.000 Fahrzeuge zu verkaufen. 2024 wurden 222.123 Einheiten erreicht.
Für Chinas Autokonzern Geely lief es zuletzt gut – zumindest beim Absatz. Im ersten Quartal des Jahres stiegen die Verkäufe aller Marken um 31 Prozent auf 946.627 Einheiten. Doch auf der strategischen Seite türmen sich die Herausforderungen.
Einen empfindlichen Rückschlag erlitt Geely jedoch Anfang April: Die chinesischen Behörden stoppten vorerst die geplante strategische Expansion in Südamerika. Das berichtete die Nachrichtenagentur Reuters.
Um im Ausland produzieren zu können, müssen chinesische Unternehmen eine Genehmigung beim chinesischen Handelsministerium einholen. Der Rückschlag betrifft allerdings auch den Rivalen BYD, der in Mexiko ein Werk mit einer Jahreskapazität von bis zu 300.000 Fahrzeugen errichten will und dafür ebenfalls noch keine Genehmigung erhielt.
Offiziell befürchtet die chinesische Regierung einen Technologie-Transfer. Der wahre Grund für das Zögern dürfte aber die wirre Zoll-Politik der Trump-Regierung sein. Neue Milliarden-Investitionen in diesem Handels-Umfeld erscheinen da nicht opportun.
Geely hatte erst im Februar angekündigt, sich am Brasiliengeschäft des Renault-Konzerns zu beteiligen und dafür die Möglichkeit zu erhalten, Produktionskapazitäten von Renault im Bundesstaat Parana für eine eigene Fertigung nutzen zu können. Die Partner hatten damals erklärt, sie wollten gemeinsam CO2-freie und CO2-arme Fahrzeuge bauen.
Eine Vertiefung der Kooperation bietet sich an, denn Renault und Geely kooperieren schon seit 2024 im 50:50-Verbrenner-Joint-Venture Horse Powertrain. Davor hatte Geely bereits 34 Prozent am Joint-Venture Renault Korea Motors erworben.
Auf dem chinesischen Heimatmarkt kämpft die zur Geely Holding gehörende Geely Automobile mit dem beinharten Wettbewerb. Zwar konnte Geely Auto Ende März mit einem Marktanteil von 10,1 Prozent seine Position als Nummer zwei hinter BYD halten.
Doch mehrere innerchinesischen Rivalen rückten zuletzt immer näher auf, insbesondere die Chery-Gruppe, die mit ihren Marken inzwischen einen Anteil von 6,2 Prozent erreichte.
In Europa befindet sich die wichtigste Tochtermarke Volvo Car inmitten eines Handelskonflikts, der ihre globalen Lieferketten infrage stellt. Zudem hat die schwedische Marke stark auf rein elektrische Modelle gesetzt, der Markt fragt in dem Segment aber verstärkt nach Plug-in-Hybriden.
Wenig Freude hat Geely bislang auch an seiner europäischen Sportwagenmarke Lotus. Der britische Autobauer kündigte jüngst einen weiteren Personalabbau von 270 Stellen an und stoppte den Export des Modells Emira in die USA. Lotus kommt wegen der US-Zölle verstärkt unter Druck, denn die USA sind bislang der größte Einzelmarkt.
Ungewiss ist die Lage in den USA auch für Geelys chinesische Luxusmarke Zeekr. Zwar war der Börsenstart von Zeekr im Mai 2024 an der Wall Street ein Erfolg, doch seit Mitte März verlor die Aktie rund 30 Prozent ihres Wertes.
Noch im Januar hatte Zeekr-CEO Giovanni Lanfranchi auf der CES Expansionspläne angekündigt. Inzwischen ist aber ungewiss, ob der Feldzug von Donald Trump die Marke nicht wieder aus den USA hinausdrängt.
Um so wichtiger wird nun das Europageschäft für Geely. Das zeigt auch eine aktuelle Entscheidung von Polestar-CEO Michael Lohscheller. Der frühere Opel-Chef entschied sich, die Zahl der Verkaufsstellen in China wieder zu verkleinern und eine Vertriebs-Kooperation mit einer lokalen Autohandelsgruppe zu beenden.
Lohscheller sieht darin kein Drama: "Es ist ganz normal, dass wir in den verschiedenen Märkten unterschiedlich aufgestellt sind, und natürlich ist der chinesische Markt sehr wettbewerbsintensiv."
