Geteiltes Auto-Abo mit Tinder-Funktion

Nutzen statt besitzen liegt beim Autofahren im Trend, genau wie Teilen: Laut Bundesverband Carsharing steigt in Deutschland sowohl die Anzahl der zum Carsharing angemeldeten Fahrberechtigten als auch die der zur Verfügung stehenden Carsharing-Fahrzeuge seit gut zehn Jahren konstant – trotz kurzem Corona-Dämpfer.

Seit einigen Jahren setzen Unternehmen wie Cluno, Faaren, Finn oder like2drive auf dieses Pferd und bieten Autos im Abo an, womit man ein Fahrzeug über einen bestimmten Zeitraum nutzt und anschließend zurückgibt. Zur monatlichen Gebühr kommen Sprit- oder Stromkosten; um Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung und Reparatur braucht man sich nicht zu kümmern. Auch Vermieter wie Sixt oder Hersteller wie Volvo haben dieses Modell für sich entdeckt. Im Gegensatz zu Miete oder Leasing versprechen die Anbieter mehr Flexibilität hinsichtlich der monatlichen Kilometerpakete, Laufzeit, Kündigung sowie Modellwahl bzw. -wechsel.  

ViveLaCar aus Stuttgart ist seit 2019 im Abo-Geschäft und kooperiert dafür mit Marken-Vertragshändlern, die die Fahrzeuge ihre Handels- und Herstellerpartner mithilfe der ViveLaCar-Plattform privat und gewerblich vermitteln. Die Win-win-Idee: Das optimiert gleichzeitig die Erlöse der Händler. In den ersten drei Jahren verzeichneten die Stuttgarter rund 12.000 Abo-Abschlüsse. 

Bereits im Oktober 2022 wollte ViveLaCar mit einem Pilotprojekt unter dem Namen „ViveLaCar ONE“ den nächsten Schritt gehen, der Nutzen und Teilen kombiniert – zunächst begrenzt auf Köln und Bergisch Gladbach: Bis zu drei Haushalte mit je maximal zwei Fahrern sollen sich dabei im geschlossenen Car-Sharing ein Auto-Abo teilen, um Geldbeutel, Ressourcen sowie Parkflächen zu schonen und trotzdem individuell mobil zu bleiben. Auch Sprit und Strom ist bei ViveLaCar ONE bereits im Abopreis eingerechnet – abgerechnet werden soll kilometergenau über eine App. Diese organisiert in diesem Szenario auch die Belegung des Fahrzeugs und öffnet das Auto.

Ein knappes halbes Jahr später: Wie ist es angelaufen? Gar nicht. Stephan Lützenkirchen, Sprecher von ViveLaCar, berichtet: „Wir haben die Rückmeldung von Hunderten von Menschen erhalten, dass großer Bedarf besteht, dass aber viele Interessierte keine Mitnutzer im direkten Umfeld gefunden haben.“ Weitere Erkenntnis: Viele nutzen aktuell andere Mobilitätslösungen und können daher nicht sofort, sondern nur perspektivisch ins geteilte Abo einsteigen.

ViveLaCar hat das Konzept daher überarbeitet und will in diesem Frühjahr mit dem modifizierten Piloten starten: „Wir erweitern aktuell die App um eine Vernetzungsfunktion, sodass wir mehr Interessierte abholen können.“ Die Idee: User finden sich über die App, bilden eine Abo-Gemeinschaft und teilen sich ein Auto. Tinder für die Autonutzung! Die App organisiert zudem die gemeinsame Nutzung: Dort ist neben einer Kalenderfunktion für die Fahrzeugbelegung das jeweils individuelle Kilometer-Paket hinterlegt, Fahrtleistungen und Kosten werden angezeigt. Auch eine Chatfunktion soll die App der Abo-Gemeinschaft bieten.

Und was, wenn einer aussteigt? Wenn die Chemie nicht stimmt, die es ja nicht nur bei Tinder-Treffern braucht, sondern auch, wenn sich mehrere Personen einfach nur ein Auto teilen? „Kilometerpakete kann man auch bei ViveLaCar ONE jederzeit ändern“, so Lützenkirchen. „Wenn aus drei zwei Usern werden, müssen diese allerdings mehr zahlen, wenn sie keinen neuen Dritten finden.“ Allerdings sei kurzfristige Kündbarkeit weniger wichtig ist als beim alleine genutzten Abo. Das und alle weiteren Aspekte eines geteilten Abos will das Unternehmen untersuchen: Die Fachhochschule der Wirtschaft und des Center of Automotive Management unter der Leitung von Prof. Stefan Bratzel begleitet ViveLaCar ONE wissenschaftlich.

Das nachhaltige Ziel von ViveLaCar ONE steht dagegen schon fest: weniger Autos auf der Straße. Lützenkirchen prognostiziert: „Wir gehen langfristig von fünf bis zehn Prozent der knapp 50 Millionen Autos als Potenzial für ein geschlossenes Carsharing im Abo aus, die derzeit in Deutschland rollen. Fünf Prozent wären 2,5 Millionen zu ersetzende Fahrzeuge und bei 2,5 Nutzern im Durchschnitt rund 1,5 Millionen Autos weniger.“ Auch Firmen haben laut Lützenkirchen bereits für eine Nutzung von ViveLaCar ONE angefragt, ein bundesweites Angebot hat ViveLaCar demnach perspektivisch ebenso im Blick.