Schlaue Pakete nehmen Bus und Bahn

Können Pakete und andere Güter neben Passagieren mit Bus und Bahn fahren? Dieser Frage geht das vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) mit 1,85 Millionen Euro geförderte Forschungsprojekt CargoSurfer nach: Freie Kapazitäten des ÖPNV sollen dabei für den Frachttransport genutzt werden, um ländliche Bus- und Bahnlinien besser auszulasten und um Lieferketten in dünn besiedelten Regionen abzusichern. Nachhaltige Nebeneffekte: weniger Verkehr, damit weniger CO2-Ausstoß und höhere Effizienz. Gleichzeitig müssen Logistikdienstleister nicht-rentable Gebiete nicht mehr ansteuern und können ihren Fuhrpark anderweitig nutzen.

Der Idee einer digitalen Logistikplattform, die Güter, Sender, Empfänger, Transporteure sowie Microhub-Betreiber zusammenbringt, um freie Ladeflächen effizienter für den lokalen und überregionalen Warentransport zu nutzen, sind diverse Machbarkeitsstudien vorangegangen. Der Startschuss für das auf drei Jahre angelegte Projekt fiel Ende 2021. Das erste Jahr nutzte das CargoSurfer-Team für Analysen, die der Projektpartner Trapeze Group Deutschland GmbH für die Programmierung der On-Demand-Software-Anwendung benötigte: Wie wahrscheinlich tritt an einem bestimmten Tag eine Störung auf? Welche Faktoren haben Einfluss auf Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit? Welche Transportalternativen gibt es? Eine bereits existierende Anwendung im Bedarfsverkehr von Trapeze wird für das Gütermitnahmesystem befähigt.

„Aktuell findet die Programmierung statt, im Laufe des Jahres sollen die Nutzer eingebunden werden, um die Plattform zu testen“, berichtet André Ludwig, Professor für Computer Science in Logistics an der Kühne Logistics University (KLU). Auch erste Demofahrten sind in kombinierten Transportketten zwischen Bus, Bahn und freien Ladeflächenkapazitäten des Wirtschaftsverkehrs für 2023 in Hessen geplant. Dafür sind die Regionalverkehr Main-Kinzig GmbH als regionales Busunternehmen sowie die cantus Verkehrsgesellschaft mbH als Dienstleister im Schienenpersonennahverkehr und das Behinderten-Werk Main-Kinzig e. V. an Bord. Ebenfalls Teil von CargoSurfer: der Verband SPESSARTregional e. V., der diverse Förderprojekte in der Region umsetzt, sowie der Verein Gutes aus Waldhessen e.V., dessen landwirtschaftliche Erzeugnisse im Projekt zur Test-Fracht werden.

Die zentrale Aufgabe der KLU bei CargoSurfer: die Fracht intelligent genug zu machen, sodass sie alleine in Bus oder in Bahn fahren kann, unterwegs merkt, falls Verspätungen oder andere Probleme auftauchen, darauf reagieren und alle Beteiligten informieren kann. „Ein Transport basiert auf einem Plan – genau wie beim Personenverkehr“, erläutert Ludwig. „Wir ermitteln für die ausgewählten Verbindungen aus historischen Daten die Wahrscheinlichkeit, wie zuverlässig der Transport zu den jeweiligen Rahmenbedingungen wie Uhrzeit oder Jahreszeit ist. Parallel dazu nehmen wir die Live-Koordination des Fahrzeugs, um Prognosen für die Fahrt inklusive Umstiegs- und Ankunftszeit zu treffen. Unsere Software fährt quasi als virtueller Paketkurier mit. Durch künstliche Intelligenz erkennt sie, ob der Anschluss erreicht wird. Wenn nicht, werden alle Beteiligten rechtzeitig informiert und ein neuer Transportplan erstellt.“

Ob das funktioniert, werden die ersten Praxisfahrten zeigen – genauso, ob die digitale Plattform CargoSurfer den Anforderungen der Barrierefreiheit entspricht. Das ist eine weitere Herausforderung, die sich das Team auf die Fahne geschrieben hat. Mit dem Behinderten-Werk Main-Kinzig e. V., das als Sozialunternehmen unter anderem Transportleistungen mit einem rund 160 Fahrzeuge starken Fuhrpark betreibt und das Lagerflächen an seinen Standorten als Microhubs zur Verfügung stellt, wird dieser Aspekt erforscht. CargoSurfer-Gesamtprojektleiter Thomas Krüger von der LaLoG LandLogistik GmbH zählt weitere Punkte auf, die erprobt werden: „Welche Ladungssicherung ist für die unbegleitete Fracht in Bus und Bahn nötig? Zu welchen Zeiten kann Fracht mitfahren? Und vor allem: Wie ist die Akzeptanz aller Beteiligten?“

Wenn alles gut läuft, sehen die Projektbeteiligten viel Potenzial für die Zukunft. „Wir sammeln nicht nur Daten, sondern stellen diese auch anderen Unternehmen zur Verfügung – sodass damit etwa neue Fahrpläne erstellt werden können“, sagt Ludwig. Auch eine Erweiterung auf andere Verkehrsträger wie Sprinter oder Lastenräder sei mit dem Prinzip CargoSurfer denkbar – genau wie das Einbeziehen der letzten Meile. „Da das Kalkulationsmodell vielschichtig ist, wird erst die Zukunft zeigen, wie die Preisstruktur für Transporte dieser Art aussieht. Dumpingpreise werden jedoch von der LandLogistik, zukünftiger Betreiber der Plattform, unterbunden, auch wenn der Ladeflächanbieter seinen Transporttarif selbst bestimmt. Letztlich geht es um die Erwirtschaftung zusätzlicher Deckungsbeiträge“, ergänzt Krüger den Blick nach vorne. „Damit verbunden ist die Frage, wie viel Nutzern ein Transport wert ist, der die Umwelt entlastet.“

„CargoSurfer wäre ein Erfolg, wenn wir in der Testregion zuverlässig Fracht von A nach B liefern können, damit die Machbarkeit unter Beweis stellen und ein Modell für andere Regionen entwickeln“, so Ludwig. „Ich bin überzeugt, dass wir ein funktionierendes, digitales Produkt zur Abbildung und Buchung multimodaler Lieferketten auf den Markt bringen werden – als Basis für weitere Projekte. Wir starten in Hessen, wollen aber von dort aus wachsen. Wöchentlich erreichen uns Anfragen“, bekräftigt Krüger.