Plug-in-Hybride: Herstellern droht ein teurer Boomerang

Der wachsende Absatz an Plug-ins könnte den Herstellern bald auf die Füße fallen: „Wenn Hersteller jetzt verstärkt auf Plug-ins setzen, um die CO2-Ziele zu erreichen, ist dies eher eine Problemverschiebung“, sagt Martin Weiss, Leiter Fahrzeugbewertung bei der Deutschen Automobil-Treuhand (DAT). „In ein paar Jahren kommen die Fahrzeuge zurück und sind schwerer verkäuflich.“

Vor allem von gewerblichen Kunden werden Fahrzeuge mit dem Kombi-Antrieb aus Batterie und Verbrenner genutzt. Denn Dienstwagenfahrer profitieren nach wie vor von einem reduzierten Steuersatz (0,5 Prozent). Allerdings sind die Fahrzeuge im Unterhalt relativ teuer.

Das Interesse der Verbraucher scheint da zu sein: Mehr als jeder zweite Verbraucher (53 Prozent) sieht laut einer Umfrage von Automobilwoche und Civey in Plug-ins eine Alternative zu reine Elektroautos.

Im laufenden Jahr legten die neu verkauften Plug-ins um rund acht Prozent auf 133.000 Pkw zu. Damit schneiden sie nach drei Quartalen deutlich besser ab als reine Elektroautos (minus 29 Prozent auf  276.390 Pkw) und der Gesamtmarkt (minus 1 Prozent auf 2,1 Millionen).

Die schwachen Vergleichszahlen der Plug-ins aus 2023 sind dabei nur ein Teil der Erklärung. Ein weiterer Grund ist das verbesserte Angebot der Hersteller: Der ADAC listet aktuell 187 in Deutschland erhältliche Modellversionen auf, während es ein Jahr zuvor nur 113 waren.

„Viele starke Verbrenner bekommen jetzt eine Batterie, um sie CO2-konform zu machen“, so Weiss. Doch was den Hersteller in den nächsten Monaten hilft, kann für sie mittelfristig zum Problem werden, wenn sie ihre Plug-in-Rückläufer selbst vermarkten müssen.

Denn die Zielgruppe für gebrauchte Plug-ins ist klein. Für die meisten Gebrauchtwagenkäufer bieten sie keine Vorteile. Nur wenn das Nutzungsprofil (kurze Strecke für E-Antrieb plus Lademöglichkeit) passt, lohnt sich eine Anschaffung.

Entsprechend überwiegen aus Sicht des DAT-Experten die Nachteile: „Der E-Antrieb ist nicht wirklich sparsam, sie haben meist keine hohe Reichweite und die Batterie leidet aufgrund des Ladeverhaltens vieler Nutzer.“ Viele Hersteller geben auf die Batterien in Plug-ins eine kürzere Garantie als bei reinen Elektroautos.

Kein Wunder also, dass Plug-in-Hybride auf dem Gebrauchtwagenmarkt nicht mithalten können: Im Durchschnitt liegen die Restwerte rund acht Prozentpunkte unter denen von Verbrennern. Während der Chipkrise waren sie aufgrund der Knappheit anderer Fahrzeuge kurz gefragt, aber mittlerweile hat das Interesse wieder deutlich nachgelassen.

„Die Restwerte der Plug-ins sind wieder auf dem Vor-Corona-Niveau angekommen“, so Weiss. Und die Aussichten sind nach seiner Einschätzung trübe: „Wir gehen davon aus, dass die Restwerte für Plug-ins weiter sinken werden.“

Bereits im nächsten Jahr kann es für die Hersteller ungemütlich werden. Denn vor Ende der staatlichen Zuschüsse Anfang 2023 kamen nochmals zahlreiche Plug-ins auf dem Markt. Die Leasingzeit beträgt in der Regel zwei bis vier Jahre: Ab nächstem Jahr kommt ein ganzer Schwung als Gebrauchte auf den Markt zurück.