Sixt krabbelt aus dem E-Auto-Loch

Nach den Problemen am Anfang des Jahres meldet der Autovermieter Sixt für das dritte Quartal einen Umsatzrekord. Demnach belief sich der Umsatz im traditionell starken Zeitraum von Juli bis September auf 1,24 Milliarden Euro – ein Anstieg von zehn Prozent gegenüber dem dritten Quartal 2023.

Zum Wachstum haben alle drei geografischen Segmente von Sixt beigetragen, allerdings entwickelte sich das Geschäft in Nordamerika besonders stark mit plus 21,3 Prozent. In Europa ohne Deutschland lag das Wachstum den Angaben zufolge bei 5,2 Prozent, in Deutschland bei 6,6 Prozent.

Trotz des Wachstums beim Umsatz liegt das Ergebnis vor Steuern (EBT) mit 246 Millionen Euro nur auf dem Niveau des Vorjahres. Das entspricht einer Rendite von 19,8 Prozent. Im ersten Quartal war hier unter anderem wegen stark sinkender Restwerte von Elektroautos noch ein Verlust angefallen. Sixt verkleinert die E-Auto-Flotte deshalb nun wieder.

Beim EBITDA – dem Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen – blieben im dritten Quartal 542,4 Millionen Euro übrig, was Sixt wiederum als Rekord bezeichnet. Die hohe Nachfrage im Sommergeschäft, gepaart mit einer knappen Flotte, führten demnach zu einer höheren Auslastung als 2023.

Zum Ergebnis trug außerdem bei, dass Sixt mit höheren Preisnachlässen einkaufen und die Quote der "Non-Risk-Fahrzeuge" mit Rücknahmevereinbarungen weiter steigern konnte.

Im August hatte Sixt die Gewinnprognose für das Gesamtjahr auf 340 bis 390 Millionen Euro gesenkt. In der Mitteilung zu den Zahlen des dritten Quartals ist nun von einem Vorsteuergewinn "um die 340 Millionen Euro" die Rede.

Die rückläufigen Restwerte für Elektroauto, die Sixt zum Jahresstart einen Verlust eingebrockt haben, machten dem Vermieter auch im dritten Quartal zu schaffen. Wenn auch deutlich weniger: Insgesamt schmälerte sie den Vorsteuergewinn um knapp 62 Millionen Euro.

„Die Abschreibungen haben sich im dritten Quartal nochmals deutlich bemerkbar gemacht“, sagt Sixt-Finanzchef Franz Weinberger. Seien aber im Vergleich zum zweiten Quartal schon signifikant niedriger ausgefallen. „Der Effekt wird Stück für Stück geringer.“

Betroffene Fahrzeuge sortiert Sixt zunehmend aus seiner Flotte heraus. Bei neuen Fahrzeugen achtet er darauf, dass die Hersteller die entsprechenden Risiken tragen (Buy-Back-Option). Der Anteil der sogenannten No-Risk-Fahrzeugen lag bei den Neufahrzeugen der europäischen Flotten im vergangenen Halbjahr bei 98 Prozent. „Wir nähern uns dem Vor-Corona-Niveau wieder an“, so Weinberger.

Anders in den USA: Hier muss der Dienstleister den Wiederverkaufsrisiko tragen und die gebrauchten Fahrzeuge selbst vermarkten.

Zugleich baut Sixt in seiner Flotte den Premiumanteil, also die Fahrzeuge der Marken BMW (plus Mini), Mercedes und Audi, aus. Mittlerweile haben die Marken einen Anteil von knapp 60 Prozent. Damit liegen sie fünf Punkte über dem Vorjahresquartal und deutlich über der Zielquote von 50 Prozent.

Die Gesamtflotte beziffert Sixt mit mehr als 206.000 Einheiten, im Vergleich zum Vorjahresquartal ein Plus von neun Prozent. In der Regel bleiben die Fahrzeuge sechs bis neun Monate in der Sixt-Flotte. (mer/cb)