CO2-Emissionen: VW zahlte 2020 mehr als 100 Millionen Euro EU-Strafe

Europäische Autohersteller haben rund 510 Millionen Euro an Bußgeldern gezahlt, weil sie ihre Ziele zur Reduzierung von CO2-Emissionen 2020 verfehlten, wie aus EU-Zahlen hervorgeht, die der Automobilwoche-Schwesterzeitung Automotive News Europe vorliegen. Es war das erste Jahr, in dem strengere Grenzwerte galten, die einen erheblichen Absatz von Elektro- und Hybridfahrzeugen erforderten.

Zu den großen Herstellern, die Bußgelder zahlten, gehörten der VW-Konzern und Jaguar Land Rover, aber die endgültige Höhe der Strafen wurde nicht publik gemacht. Der VW-Konzern gab an, mehr als 100 Millionen Euro an Bußgeldern gezahlt zu haben, da er sein Ziel für 2020 um 0,75 Gramm pro Kilometer verfehlte. Der Autobauer JLR teilte im Oktober 2021 mit, dass er eine Strafe in Höhe von umgerechnet etwa 40 Millionen Euro zu begleichen hatte, nachdem er sein Ziel um etwa drei Gramm pro Kilometer riss.

Andere Hersteller, die ihr Ziel im Jahr 2020 nicht einhielten, waren Suzuki, Subaru, Bentley, DR Motor, Lamborghini und McLaren sowie SsangYong Light Commercial Vehicles. Die Höhe der von den Autoherstellern gezahlten Strafen konnte nicht genau ermittelt werden.

Suzuki verfehlte sein Ziel nach EU-Angaben um 10,4 g/km, was einer Geldbuße von fast 1000 Euro pro Fahrzeug entspricht. Bei 160.570 Zulassungen, die auf die Zielvorgabe angerechnet werden, würden sich die Geldbußen auf etwa 160 Millionen Euro addieren. Subaru hat sein Ziel um 34 Gramm gerissen, was eine Geldstrafe von 3230 Euro pro Fahrzeug bedeutet. Bei 16.176 Zulassungen würden sich die Bußgelder auf rund 52 Millionen Euro summieren. Die Sprecher von Suzuki und Subaru reagierten nicht auf Bitten um Stellungnahme.

Das CO2-Ziel für 2020 lag bei 95 g/km im alten NEFZ-Testzyklus bzw. bei 120 g/km im neuen WLTP-Zyklus. Jeder Autohersteller hat ein Ziel, das auf Gewicht basiert, wobei schwerere Autos höhere Emissionen aufweisen dürfen. Autohersteller, die ihre Zielvorgaben nicht einhalten, müssen für jedes zugelassene Fahrzeug 95 € pro Gramm CO2-Überschuss zahlen. Das eingenommene Geld fließt in den allgemeinen EU-Fonds. Es gibt eine ganze Reihe von Unternehmenseinheiten, die individuelle Zielvorgaben haben, darunter regionale Tochtergesellschaften und Unternehmensbereiche für die Herstellung von Lkw und High-Performance-Fahrzeugen.

Die meisten Hersteller, die für den Massenmarkt produzieren, haben ihre Marken in Emissionspools zusammengefasst, während andere sich in Pools mit Wettbewerbern zusammengeschlossen haben, die einen hohen Anteil an batteriebetriebenen Elektroautos verkaufen. Im Jahr 2021 schlossen sich beispielsweise JLR und Honda mit Tesla zusammen; der VW-Konzern und der chinesische SAIC-Konzern, zu dem die Marke MG gehört, bildeten einen weiteren Pool.
Die Pooling-Strategie und der Anstieg von BEV- und Plug-in-Hybrid-Verkäufen trugen dazu bei, dass fast alle Autohersteller im Jahr 2021 Geldbußen vermeiden konnten. In diesem Jahr wurden nur zehn Millionen Euro eingenommen, wie Zahlen zeigen. Zu den Unternehmen, die das Ziel nicht erreichten, gehörten laut der Europäischen Umweltagentur Ferrari und Bugatti.

Die neuesten Ergebnisse für 2022 wurden von der Europäischen Kommission am 18. März veröffentlicht. Der einzige der 91 registrierten Hersteller, der sein Ziel verfehlte, war Bugatti, der 30 Autos in Europa verkaufte. Er wurde nicht mit einer Geldstrafe belegt.

Die Europäische Kommission hat auch die Differenz zu den Zielvorgaben für jeden Pool veröffentlicht (siehe Grafik oben). Der Tesla-Honda-JLR-Pool lag wegen des Elektroauto-Absatzes von Tesla etwa 86 g/km unter seinem Ziel; am anderen Ende der Tabelle befand sich der VW-Konzern, der etwa 3 g/km unter der Zielvorgabe war, und der Pool Toyota-Mazda-Suzuki-Subaru, der etwa vier Gramm unter seinem Ziel lag.

Der nächste große Schritt bei den Emissionswerten ist 2025 bis 2029, wenn der Flottendurchschnitt etwa 15 Prozent niedriger sein wird, was einem Gesamtwert von 93,6 g/km im WLTP-Zyklus entspricht. Von 2030 bis 2034 wird der Wert 49,5 g/km betragen, was einem Rückgang von 55 Prozent gegenüber 2021 bedeutet. Ab 2035 dürfen in der EU dann nur noch Null-Emissions-Fahrzeuge verkauft werden.

Die Verlangsamung des BEV-Absatzes hat die Situation für Autohersteller jedoch verkompliziert. Sie müssen möglicherweise auf einen höheren Absatz von teuren Plug-in-Hybriden setzen, um ihre Ziele zu erreichen. Von 2020 bis 2022 sanken die Flottenemissionen stetig: um zwölf Prozent im Jahr 2020, 13 Prozent im Jahr 2021 und 5,3 Prozent im Jahr 2022, während der Anteil der vollelektrischen Fahrzeuge im Jahr 2022 14 Prozent erreichte.

Dieses Tempo der Emissionsreduzierung wird in diesem Jahr möglicherweise nicht aufrechterhalten werden können. Vorläufige Zahlen des Marktanalysten Dataforce für die ersten beiden Monate des Jahres 2024 zeigen, dass die Verkäufe von E-Autos um 20 Prozent gestiegen sind. Das ist ein Rückgang im Vergleich zum Anstieg von 28 Prozent im Jahr 2023, aber immer noch mehr als das Wachstum des Gesamtmarktes von zehn Prozent. Gleichzeitig stiegen die Verkäufe von Plug-in-Hybriden um elf Prozent, nachdem sie im Jahr 2023 stagniert waren.

Dieser Artikel, hier finden Sie ihn im Original, stammt von unserer Schwesterzeitung Automotive News Europe. Sie wurde mithilfe von KI aus dem Englischen ins Deutsche übersetzt und anschließend redaktionell bearbeitet.