Mercedes: Neue Lackieranlage "fast in China-Speed"

Angesichts der Schwierigkeiten in China und dem eskalierenden Handelskrieg mit den USA entsteht der Eindruck, dass die deutsche Autoindustrie derzeit mit dem Rücken zur Wand steht. Aber es gibt auch positive Nachrichten in diesen turbulenten Zeiten.

So investiert beispielsweise Mercedes-Benz am Standort Sindelfingen einen "hohen dreistelligen Millionenbetrag", also annähernd eine Milliarde Euro, in eine neue Lackieranlage. Für Produktionschef Jörg Burzer ist dies "ein klares Bekenntnis zum Industriestandort Deutschland".

Zwischen den beiden Montagehallen 46 (E-Klasse und GLC) sowie 56 (S-Klasse und EQS) klafft eine gigantische Lücke. Die Abbruchbagger haben bereits ganze Arbeit geleistet. Auf einer Fläche von 60.000 Quadratmetern, also etwa neun Fußballfeldern, entsteht die neue Lackieranlage. Für den Bau inmitten bestehender Fabrikgebäude wird ein Großteils des Betons der vorherigen Halle wiederverwendet – insgesamt rund 100.000 Kubikmeter.

Die moderne Anlage ermöglicht einen großen Sprung in Sachen Effizienz und Nachhaltigkeit. So soll der Energie- sowie der Wasserverbrauch im Vergleich zur bisherigen Anlage um jeweils 50 Prozent gesenkt werden. Das Abwasser wird vollständig aufbereitet.

Eine umfassende Abluftreinigung senkt die Emissionen um bis zu 60 Prozent. Eine Photovoltaikanlage auf dem Dach sowie ein intelligentes Wärmeverbundnetz ermöglicht ist, rund die Hälfte der benötigten Energie autark zu produzieren.

Im Frühjahr 2028 soll die neue Anlage in Betrieb gehen. Dank schneller behördlicher Genehmigungen und einer Planung mit digitalen Zwillingen habe man die Bauzeit verkürzen können. "Das ist fast China-Speed", sagte Burzer. Alle Lackierkabinen, Karosserietrockner und die rund 250 Roboter sind in das digitalen Produktionsökosystem MO 360 eingebunden. Mit einer speziellen Software des strategischen Partners Dürr, der die Anlage erstellt, sei eine Optimierung des Lackierprozesses in Echtzeit möglich.

Dass Mercedes in dieser Größenordnung in Sindelfingen investiert, ist Ergebnis der Verhandlungen mit dem Betriebsrat im Jahr 2014, die in ein "Zielbild Sindelfingen 2020+" mündeten. Darin wurde beispielsweise auch festgelegt, dass der Standort nach Abzug der C-Klasse im gleichen Jahr wieder mit einem Volumenmodell ausgestattet werden soll. Dieses Versprechen wurde mit dem GLC eingelöst, der seit September 2022 zusammen mit der E-Klasse in der Fabrik 46 vom Band läuft und die Beschäftigung sichert.

Ähnliche Effekte erhofft sich Betriebsratschef Ergun Lümali von der kürzlich beschlossenen "Zusi 2035", mit der betriebsbedingte Kündigungen in den nächsten zehn Jahren ausgeschlossen werden. Teil der Vereinbarung ist auch die Entwicklung neuer Zukunftsbilder für die einzelnen Standorte in Deutschland. "Wir müssen die strategische Ausrichtung bereits jetzt diskutieren und dürfen dies nicht dem Zufall überlassen", sagte Lümali.