Elektro-Plattformen: So planen die Mercedes-Rivalen Audi und BMW

Die Nachricht sorgte für Aufsehen in der Branche: Mercedes verändert seine Baureihenstrategie für elektrische Modelle und verwirft seine Pläne einer ausschließlich vollelektrischen Generation auf der MB.EA-Plattform ab 2028. Stattdessen soll die Produktion weiter flexibel für Verbrenner- und Elektroantriebe aufgestellt sein.

Auch die traditionellen Premium-Rivalen Audi und BMW schauen genau auf den Schritt der Stuttgarter. Fahren sie doch jeweils ganz eigene Ansätze bei der Transformation hin zur Elektromobilität, die sich von der Mercedes-Strategie unterscheiden. Der Automobilwoche-Überblick:

In Ingolstadt ist 2028 ebenfalls ein signifikant wichtiges Jahr, das voraussichtlich die Einrüstung einer neuen Architektur mit sich bringt. In dieser Phase will Audi die SSP-Plattform des VW-Konzerns erstmals stärker für seine neuen Modellgenerationen nutzen. Alle dann vorgestellten Fahrzeuge werden vollelektrisch sein.

Neben der SSP-Plattform steht Audi für die Einstiegsmodelle die weiter entwickelte MEB-Architektur, die jetzt schon beim Q4 e-tron genutzt wird und auch den geplanten Einstiegsstromer unterhalb des in Zwickau gebauten SUV aufnehmen soll, zur Verfügung und natürlich die zusammen mit Porsche entwickelte PPE-Plattform, auf der bereits der vorgestellte Q6 e-tron und der ab Sommer geplante A6 e-tron stehen.

Eines eint Audi und Mercedes: Langfristig ist das Ziel die komplette Umstellung des Portfolios auf Elektromobilität. Mercedes betonte dazu: "Das Tempo der Transformation bestimmen die Marktbedingungen und die Wünsche unserer Kundinnen und Kunden."

So klingt es auch bei Audi-Chef Gernot Döllner: "Die Geschwindigkeit der Transformation mag hier und da schwanken, aber die große Linie ist und bleibt: Wir werden alle elektrisch fahren", sagte der CEO im Automobilwoche-Interview.

Audi wird 2026 seine letzten neuen Verbrenner vorstellen, die per Facelift nach drei oder vier Jahren noch einmal aktualisiert werden könnten, wenn es nötig ist. Die Ingolstädter wollen 2033 aus dem Verkauf von Verbrennern in Europa und den USA aussteigen. Mercedes-Chef Ola Källenius kassierte fixe Jahreszahlen wie 2030 zuletzt wieder ein und sagte: "Den Zeitpunkt für den letzten Verbrenner kennen wir schlichtweg nicht."

Die Kurskorrektur von Mercedes wird man in der BMW-Konzernzentrale in München mit einer gewissen Genugtuung registriert haben. Auch, wenn das offiziell natürlich bei den öffentlich stets zurückhaltend agierenden Bayern niemand zugeben würde. Seit Jahren sträubt sich BMW gegen ein fixes Datum beim Verbrenner-Ausstieg, bezog dafür anfangs viel Prügel und wird inzwischen für die Weitsicht respektiert.

Der Mercedes-Rivale verweigert sich der Elektromobilität genau wie Audi und Mercedes nicht, er agiert nur weniger dogmatisch. Die aktuelle Strategie sieht vor, mit der Elektro-Architektur Neue Klasse sämtliche Segmente abdecken zu können. 2025 startet die Plattform mit einem SUV und einer Limousine im Dreier-Segment. Danach geht es weiter durch alle Baureihen des Herstellers. Die Neue Klasse wird ausschließlich elektrisch angetrieben, mit der Option einer Wasserstoff-Variante bis zum Ende des Jahrzehnts.

Die Verbrenner von BMW werden weiter gebaut und sollen sich dem Design der elektrischen Neue-Klasse-Modelle angleichen. Auch, wenn etwas anderes unter der Haube verbaut ist. Große Teile der Architektur der Neuen Klasse, wie die Bereiche der Bordelektronik (zonale Architektur) und die Steuergeräte für automatisierte Fahrfunktionen, werden auch in den Verbrennern verbaut.

"Wir führen damit gleichzeitig vier neue Technologiecluster ein: für den elektrischen Antriebsstrang, für Fahrdynamik und automatisiertes Fahren, für das Bedienkonzept und für die gesamte Bordelektronik. Abgesehen vom Antriebsstrang werden wir diese Technologiecluster auch in alle anderen BMW-Modelle ausrollen – eben auch in die mit Verbrennungsmotor. Und andersherum werden wir auch in unserer flexiblen Architektur diesen elektrischen Antriebsstrang einsetzen", erklärte CEO Oliver Zipse im Interview mit der FAZ.

Schon jetzt gleichen sich der Siebener mit Verbrenner-Motor und der vollelektrische i7 von außen vollständig. Ein Wagnis wird dabei sein, dass die ersten beiden Modelle der Neuen Klasse deutlich progressiver designt sind als andere aktuelle BMW-Modelle. Das fiel Rivale Mercedes beim Design des EQS in China auf die Füße. Die Stuttgarter möbelten die elektrische Luxuslimousine daraufhin noch einmal auf und verpassten dem Stromer ein umfangreiches Facelift. 

Das Mercedes-Argument einer flexibleren Produktion für Verbrenner- und Elektroautos dürfte in München ebenfalls für Zustimmung sorgen. Die Einrüstung einer rein elektrischen Fabrik sorgt bei Audi in Brüssel seit Monaten für Probleme. Weil die Nachfrage nach dem Q8 e-tron einbrach und auch der Q4 e-tron in Zwickau in ausreichender Stückzahl gefertigt wurde, herrschte im belgischen Werk der Ingolstädter wochenlang Kurzarbeit. Inzwischen steht sogar der gesamte Standort als Audi-eigenes Werk in Frage. Eine Task Force soll Lösungen finden.

Die Probleme bei Audi blieben auch Mercedes in Stuttgart nicht verborgen und waren ein Argument mehr, auf eine neue elektrische Baureihe zu verzichten, um eine stabile Auslastung der Fabriken sicherzustellen. BMW setzt schon länger auf diese Strategie und fertigt seine Modelle antriebsoffen auf einer Linie. Ein reines Elektrowerk hat der Hersteller in seinem Produktionsnetzwerk noch nicht. Der neue Standort im ungarischen Debrecen wird erster kompletter Elektrostandort, 2027 soll dann das Stammwerk in München dazu kommen.