Daimler-Truck: "Defence-Geschäft ist definitiv ein Wachstumsfeld"

Sie führt seit 2022 jene Sparte von Daimler Truck, auf die in der Zeitenwende besonders geschaut wird: Franziska Cusumano. 

Frau Cusumano, steht Ihr Telefon wegen Anfragen nach Rüstungsgütern überhaupt noch mal still?
Wir können auf jeden Fall sagen, dass es eine vermehrte Nachfrage nach unseren militärischen Nutzfahrzeugen für logistische Anwendungen gibt – sowohl aus Europa als auch aus anderen Partnerländern. Wir bekommen aber auch sehr viele Anfragen für zivile Fahrzeuge, die wir ja auch im Portfolio haben. Das freut uns auch.
 
Welches Potenzial sehen Sie für den Defence-Bereich von Daimler Truck?
Das Defence-Geschäft ist definitiv ein Wachstumsfeld für Daimler Truck. Zunächst orientiert sich das Potenzial an der Marktgröße und richtet sich an den Budgets der zukünftigen Beschaffungen aus. Neben dem Vertrieb von militärischen Nutzfahrzeugen für Logistik und Unterstützungsaufgaben ist der Ausbau unseres Servicenetzes ein wichtiges Kernthema.
 
Können Sie das erläutern?
Nachdem der erste Lkw verkauft ist, müssen wir über einen langen Zeitraum von 20, oder auch 30 Jahren für den Service sorgen. Dass wir dabei auf das gesamte Netzwerk von Mercedes-Benz Trucks zurückgreifen können, verschafft uns im Wettbewerb eine gute Ausgangsposition.
 
Wie groß ist bei Ihnen der Defence-Bereich?
In der Vergangenheit entfiel rund ein Prozent des Umsatzes von Daimler Truck auf diesen Bereich.
 
Wie unterscheidet sich Ihr Defence- vom normalen Truck-Geschäft?
Im Gegensatz zum Geschäft mit privatwirtschaftlichen Flottenbetreibern beschaffen im Defence-Bereich in der Regel Regierungen, Ministerien oder Behörden. Das heißt, wir nehmen an Ausschreibungen teil. Es gibt Budgets, Haushalte und der Kunde ist die öffentliche Hand. Die Beschaffungsprozesse laufen hier sehr unterschiedlich und vieles muss im Direktvertrieb geschehen. Auch die Verträge und Anforderungen unterscheiden sich vom privatwirtschaftlichen Geschäft.

Worin genau?
Beispielsweise gibt es im Defence-Bereich sehr genaue Export-Kontrollvorgaben seitens der Bundesregierung, an die wir uns strikt halten. Weil es aber auch viele Gemeinsamkeiten mit unseren zivilen Bereichen gibt, bündeln wir bei mir in der Organisation die Kundensegmente Feuerwehr und Katastrophenschutz, Kommunale Aufgaben, Entsorgung sowie Defence.
 
Wie sieht Ihr Portfolio aus und über welche weiteren Fahrzeugvarianten denken Sie nach?
Derzeit sind wir mit unserem Portfolio sehr gut und breit aufgestellt. Wir konzentrieren uns sowohl auf unsere klassischen Sonderfahrzeuge, beispielsweise den hochgeländegängigen Unimog, der schon seit Jahrzehnten an die Bundeswehr und auch in vielen anderen Ländern verkauft wird.

Dann gibt es die ebenfalls speziell für den Off-Road-Einsatz konzipierte Zetros-Baureihe. Des Weiteren gehören zu unserem Portfolio auch Fahrzeuge aus der Actros- und Arocs-Baureihe beispielsweise für den Schwerlasttransport. Aktuell beschäftigen wir uns damit, unser Angebot an Defence-Fahrzeugen weiter in die Tiefe zu entwickeln.

Was bedeutet das?
Gemeint sind damit unter anderem die Achsformeln und Gewichtsklassen. Beispielsweise gab es in der Vergangenheit unseren Zetros nur in den Achsformeln 4x4 und 6x6. Nun haben wir für den Zetros kürzlich eine Ausschreibung vom kanadischen Militär über rund 1500 Zetros gewonnen. Für diesen Auftrag haben wir eigens eine 8x8-Variante entwickelt. Im Moment befinden wir uns noch im Prototypenstatus, gehen mit dem Fahrzeug dann aber in die Serie. Ein weiteres Beispiel für sogenannte Entwicklungen in die Tiefe sind geschützte Kabinen.
 
Sie verfügen über zwei Produktionsstandorte – reicht Ihnen das?
Ja. Die Standorte haben große Kapazitäten und wir hätten dort Möglichkeiten zu wachsen. Zum einen können wir in der Produktion mit verschiedenen Schichtmodellen arbeiten. Zudem bietet insbesondere der Standort in Molsheim Möglichkeiten zum Ausbau.

Welche Bedeutung haben für Sie Partnerschaften?
Partnerschaften sind uns sehr wichtig. Das ist eine Säule unserer Defence-Strategie. Die Aufbauhersteller sind ein sehr wichtiger Teil des Geschäfts. Der Kunde kauft in den meisten Fällen ein Gesamtsystem, bei dem das Chassis nur ein Teil ist. Deshalb arbeiten wir sehr viel mit Systemhäusern oder Aufbauherstellern zusammen.

Es geht uns um Flexibilität, weil für verschiedene Länder, Anforderungen und Kunden unterschiedliche Kombinationen von Partnerschaften benötigt werden. Das hängt vom Gesamtsystem ab und welche Vorschriften des jeweiligen Landes wir berücksichtigen müssen. Beispielsweise gibt es Länder, in die wir nicht liefern und es gibt auch Länder, in die verschiedene Systemhäuser oder Aufbauhersteller nicht liefern dürfen.
 
Arbeiten Sie im Defence-Bereich mit den gleichen Zulieferern wie im normalen Truck-Geschäft zusammen?
Ja. Wo immer es möglich ist, bedienen wir uns an der Großserie. Das betrifft sowohl Entwicklungsleistungen als auch Lieferanten und Einkaufsteile. Es gibt im Sonderfahrzeugbereich aber auch eine große Bandbreite an speziellen Einzelteilen. Diese sind aber nicht spezifisch für den Defence-Bereich.

Der Unimog hat beispielsweise viele Teile, die keine Gleichteile der Großserie sind. Dafür haben wir eigene Lieferanten. Wir haben die sehr gute Ausgangssituation, dass wir sehr flexibel auf das komplette Netzwerk an Lieferanten zugreifen können.
 
Ist es für Sie aufgrund der aktuellen Lage leichter, Mitarbeiter zu gewinnen?
Das ist noch schwierig zu beantworten. Im Sonderfahrzeugbereich beschäftigen wir uns auch mit Zukunftstechnologien wie Wasserstoff-Verbrennungsmotoren und der Elektrifizierung. Das sind alles interessante Themen, die Menschen anziehen. Und unsere Mitarbeiter sind dabei oft nicht nur für einen Aspekt zuständig.