Vor der EQ-Version: Wo Mercedes bei der G-Klasse Hand anlegt

Es wartet zwar alle Welt auf die versprochene Elektro-Version, doch Mercedes hält bei der G-Klasse auch dem Verbrenner die Treue. Noch bevor die Schwaben Mitte April bei der Motorshow in Peking das Tuch von der EQ-Version des Dinosauriers ziehen, rücken sie deshalb jetzt erstmal ein Facelift für die klassischen Versionen des ewigen Geländewagens ins Rampenlicht.

Wie so oft in den letzten vier Jahrzehnten kann man das von außen mal wieder kaum sehen. Denn viel mehr als der Grill mit jetzt vier statt drei Lamellen hat sich auch diesmal nicht geändert an der kantigen Ikone. Und die zwecks cW-Wert leicht abgerundeten A-Säulen oder den winzigen Spoiler darüber erkennt man nur aus der Nähe auch dann auch erst auf den zweiten Blick.

Dafür tut sich drinnen um so mehr und unter der Haube erst recht. So gibt es jetzt ein digitales Update mit neuen, endlich im Cockpit integrieren Bildschirmen und dem neuen Stand des MBUX-Systems samt augenzwinkernder Eigenheiten nur für die G-Klasse. Außerdem habe die Schwaben die Mittelkonsole aufgeräumt und so Platz geschaffen für klimatisierte Cupholder und neue USB-Ports. Und wem die Ausfahrt ins Abenteuer zu fad ist, der kann seinen Alltag jetzt im Fond mit dem Rear-Seat-Infotainment aus der S-Klasse würzen.

Bei den Motoren nehmen die Ingenieure die Premiere des EQG ein bisschen vorweg und elektrifizieren nun auch die Verbrenner mit einem elektrischen Startergenerator, der immerhin 20 PS und 200 Nm beisteuert.

Während sich Diesel-Fans auf den neuen G450d freuen dürfen, der mit 367 PS zehn Prozent zulegt gegenüber dem alten G400d, schauen die Fans des G500 traurig in die Röhre – oder besser unter die Haube. Denn dort zählen sie künftig nur noch sechs Zylinder. Und auch wenn der 3,0-Liter solide 449 PS Leistet, 560 Nm entwickelt und auf 210 km/h beschleunigt, ist das ein schwacher Trost für den Abschied vom lieb gewonnenen Achtzylinder.

Wenigstens AMG hält dem V8 die Treue: Der AMG G 63 kocht deshalb auch weiterhin auf acht Flammen und serviert entsprechend heiße Kost: 585 PS und 850 Nm, das reicht für einen im besten Fall auf 4,3 Sekunden verkürzten Sprintwert und bei Vollgas bis zu 240 km/h.

Und damit man die neue Power auch gebührend genießen kann, leistet sich AMG gleich auch noch ein neues Fahrwerk. Die AMG Ride Control mit hydraulischer Wankstabilisierung hält den Koloss in flotten Kurven aufrecht und gerade und sorgt im Gelände für noch mehr Traktion.

Zwar machen die Entwickler viele Worte um Effizienz und Intelligenz und natürlich um die Tradition der legendären Baureihe. Doch zum Preis lassen sie sich noch nichts entlocken. Schließlich wollen sie die Bücher erst kurz vor den Sommerferien öffnen und danach mit der Auslieferung beginnen.

Aber man muss kein Hellseher sein, um zu erahnen, dass es - auch da bleibt sich die G-Klasse sicher treu - nicht billiger werden wird. Wo das Vergnügen bislang bei 118.000 Euro begonnen hat, können Kunden deshalb wahrscheinlich schon froh sein, wenn es künftig noch unter 130.000 Euro losgeht.