Seit September leitet Alexander Pollich die Geschicke in China, wo Porsche in der Krise steckt. In Deutschland hinterlässt Pollich zufriedene Händler.
Alexander Pollich ist seit 1. September 2024 President und CEO von Porsche China. Zuvor war er Vorsitzender der Geschäftsführung von Porsche Deutschland.
Die Aufgabe könnte kaum größer sein. Um ein Drittel auf 29.600 Fahrzeuge ist der Absatz von Porsche in China im ersten Halbjahr 2024 gesunken. China wird im Halbjahresbericht von Porsche entsprechend als das "höchste Risiko innerhalb der Absatzrisiken" beschrieben.
Alexander Pollich soll das als neuer CEO von Porsche China nun ändern – die Automobilwoche hat mit ihm einen Tag vor dem Abflug nach China in seiner alten Aufgabe als Chef von Porsche Deutschland gesprochen.
"Meine neue Aufgabe ist anspruchsvoll. China ist ein herausfordernder Markt, in dem sich das wirtschaftliche Umfeld zuletzt eingetrübt hat. Zudem entwickelt sich der Markt für E-Autos vor allem im unteren und mittleren Preissegment", sagt Pollich.
Doch vor der Aufgabe schrecke er nicht zurück. Diese wird einerseits darin bestehen, ein Segment für die Luxus-BEV der Zuffenhausener zu entwickeln und die angesichts der Absatzmisere missmutigen Händler wieder auf Kurs zu bringen.
Das Selbstvertrauen, Porsche China wieder auf Kurs bringen zu können ist nicht unbegründet. Seit Pollich 2018 an die Spitze von Porsche Deutschland rückte, stieg der Absatz des Sportwagenherstellers im Heimatmarkt um mehr als 14 Prozent, von 28.700 auf 32.800 Fahrzeuge.
Auch 2024 dürfte am Ende des Jahres wieder ein Zuwachs stehen. Per Ende August liegt Porsche 9,4 Prozent über den Zahlen im Vorjahreszeitraum. "Ich bin zuversichtlich, dass 2024 für Porsche Deutschland ein gutes Jahr wird", so Pollich. Die Auftragseingänge seien auf einem "guten Niveau".
Das gilt explizit auch für den neuen Macan, der in Europa nur noch als reines E-Auto erhältlich ist und spätestens Mitte 2026 auch weltweit die Verbrennerversion kompensieren muss. Zwar liegt der Macan aktuell bei minus 20 Prozent zum Vorjahr, doch Dellen sind in Jahren mit Modellwechsel nicht unüblich.
"Wir sind zuversichtlich, dass wir den Verbrenner-Macan in Deutschland kompensieren können", sagt Pollich. Das bestätigen auch Händler. Man habe sich vor dem Ende der Verbrenner-Variante zwar noch soweit es ging bevorratet, verzeichne aber "ordentlich Auftragseingänge" beim E-Macan.
Spätestens mit den strengeren CO2-Emissionszielen ab 2025 dürfte der Elektro-Absatz dann wohl auch getrieben von Incentives anziehen. Einen Schub bräuchte indes auch der Taycan, der aktuell bei minus 43 Prozent zum Vorjahr steht und sich angesichts der allgemeinen Elektro-Skepsis nur langsam von der Delle vor dem Start des Facelift im Frühjahr erholt.
"Wir haben tolle Fahrzeuge mit immer höheren Reichweiten und wir investieren gemeinsam mit dem Handel viel Geld in die Ladeinfrastruktur. Die allgemeine Verunsicherung im Land können wir als Porsche nicht alleine heilen", sagt Pollich. Hier sei auch die Politik gefragt.
Tatsächlich nehmen die Händler derzeit hohe Summen in die Hand, um das aktuelle Retail-Konzept Destination Porsche umzusetzen und Ladeinfrastruktur an ihren Standorten zu installieren. Allein die AVP Gruppe etwa steckt 50 Millionen Euro in ihre vier Porsche-Zentren.
Doch die meisten Händler dürften die Investitionen angesichts einer Umsatzrendite von zuletzt 4,4 Prozent gerne angehen. Diese dürfte auch ein Grund sein, warum Porsche bei der Händlerzufriedenheits-Studie "MarkenMonitor" des IfA-Instituts seit Jahren verlässlich auf Platz eins liegt.
Doch die Zufriedenheit ist auch auf den fairen Umgang von Porsche mit seinen Händlern zurückzuführen, wie Händler im vertraulichen Gespräch betonen. Deutlicher wurde AVP-Seniorchef und Unternehmensgründer Franz Xaver Hirtreiter im April auf der Eröffnung des Porsche Zentrums Altötting: "Auf diese Burschen kann man sich verlassen", so Hirtreiter.
Der Elektro-Macan soll den Verbrenner voll kompensieren. In Deutschland könnte der Plan aufgehen.
Gerade der Erfolg im deutschen Markt und der enge Draht zum Handel könnten insofern auch ein Grund für den Wechsel nach China gewesen sein. Denn dort ist bisweilen sogar von einem "Aufstand" der Händler zu lesen.
Diese sind Berichten zufolge verärgert, weil Porsche sich trotz sinkenden Absatzzahlen nicht an Rabatten beteiligen und an seiner Strategie "value over volume" festhalten will. Bei dieser Strategie wird es auch bleiben, betont Pollich.
Das Festhalten an der Strategie zu erklären, gleichzeitig das Netz auf 60.000 statt der früher einmal geplanten 100.000 Einheiten pro Jahr einzustellen und auch noch die Stimmung im Netz zu drehen erfordert Fingerspitzengefühl.
"Ich habe geschaut, dass wir bei Porsche immer ein gutes, konstruktives Verhältnis zu unseren Händlern haben", sagt Pollich. Mit Partnern auf Augenhöhe sprechen zu können und auch kritische Gespräche und Themen zulassen zu können, sei ein unschätzbarer Vorteil. "Diesen Ansatz möchte ich nach China mitnehmen: Immer auf Augenhöhe sprechen", so Pollich.
