Elektrifizierung: Porsche passt Portfolio an

Porsche-Chef Oliver Blume denkt um. Der Stuttgarter Sportwagen- und SUV-Hersteller hat sich entschieden, beim Antriebsthema flexibler zu agieren. "Der Wechsel zum E-Auto dauert länger, als wir das vor fünf Jahren unterstellt haben", räumte das Unternehmen ein. Der Transformationsprozess werde noch Jahre dauern.

In dieser Phase sei "ein flexibles Antriebsangebot sehr wichtig", weil sich die Rahmenbedingungen veränderten und sich die Weltregionen unterschiedlich schnell entwickelten. Es ist der Versuch, den schleppenden Hochlauf der Elektromobilität zu kompensieren.

Das hat nun Konsequenzen im Modellangebot. Der nächste Cayenne, dann in vierter Generation, kommt zwar als Elektro-SUV auf den Markt, gleichzeitig baut Porsche das in die Jahre gekommene Auto bis ins nächste Jahrzehnt hinein auch weiter als Verbrenner sowie als Hybrid. Beim Modell Macan hatte das Unternehmen dagegen voll auf Elektro gesetzt, weil man bei den Plattformen sparen wollte. Für den E-Macan, der in der zweiten Jahreshälfte erhältlich sein wird, sollen bis jetzt rund 15.000 Vorbestellungen eingegangen sein. Der Verbrenner-Cayenne verkaufte sich 2023 rund 95.000-mal.

Dass im Jahr 2030 mehr als 80 Prozent der ausgelieferten Porsche vollelektrisch sein werden, so das offizielle Ziel, ist mit der Cayenne-Entscheidung kaum haltbar. Porsche hat das Ziel demnach vorsichtig angepasst. Die 80 Prozent seien "abhängig von der Nachfrage der Kunden und der Entwicklung der Elektromobilität in den Weltregionen". Es soll weiterhin rund ein Drittel der Investitionen in die Verbesserung der Verbrennertechnologie gehen. Mit dem 911er, Cayenne und dem Panamera hat Porsche noch drei Verbrenner im Portfolio, die über die nächste Zeit helfen sollen.

2024 muss Porsche eine Absatzdelle verkraften. Im "Jahr des Übergangs" (CEO Blume) kommen fast alle Modelle neu auf den Markt, was aktuell zu einer Angebotslücke führt. Blume erwartet dann einen "V"-Effekt, also nach einem Absinken wieder steiles Wachstum. "2025 gehen wir mit einem nahezu komplett neuen Produktportfolio in den Markt", heißt es bei Porsche.

Gegenwärtig sinken vor allem auf dem wichtigen Markt China die Verkaufszahlen deutlich. Auch die Nachfrage nach dem auslaufenden Taycan schrumpft. Das Modell wird in Zuffenhausen gebaut. Anfangs waren es drei Schichten.

Das Management überlegt nach Informationen der Automobilwoche mittlerweile, in Zuffenhausen auf nur noch eine Schicht zu gehen.