Volkswagen-Finanzchef Arno Antlitz beharrt auf dem Plan für harte Einschnitte und erwartet Streiks. Für China traut er sich keine Prognose zu.
Volkswagen-Finanzchef Arno Antlitz verteidigt die geplanten Sparmaßnahmen.
Angesichts der schwachen Zahlen vor allem der Kernmarke VW im dritten Quartal mit nur zwei Prozent Rendite hat Volkswagen-Finanzchef Arno Antlitz die geplanten harten Einschnitte verteidigt.
Um die anvisierte Rendite von 6,5 Prozent bei der Kernmarke im Jahr 2026 zu erreichen, müsse ein entsprechender Kompromiss mit den Gewerkschaften gefunden werden. „Wir müssen die Marke für die Zukunft und kommende Generationen wettbewerbsfähig aufstellen“, so Antlitz.
Das ursprüngliche Ziel von zehn Milliarden Euro Einsparungen habe nach oben korrigiert werden müssen, so Antlitz, der aber keine konkreten Zahlen nannte. Teile des Programms wie eine höhere Preisdurchsetzung hätten nicht realisiert werden können.
Die Marktbedingungen hätten sich in diesem Jahr erneut verschlechtert, aus China fließe weniger Geld. "Die Tabelle lügt nicht“, sagte Antlitz mit Blick auf einen negativen Barmittelzufluss in Höhe von einer Milliarde Euro bei der Kernmarke. Angesichts der ernsten Situation sei er zuversichtlich, dass auf allen Seiten das notwendige Verständnis für die Sparmaßnahmen vorhanden sei.
Preiserhöhungen seien trotz einer tollen Produktpalette angesichts des intensiven Wettbewerbs derzeit nicht möglich. Daher bleibe nur, Kosten zu senken und die Produktivität zu steigern, gerade in den deutschen Werken.
Er verwies auf das Beispiel von Skoda. „Im gleichen Umfeld in den ersten neun Monaten liegt Skoda solide über acht Prozent Rendite“, so Antlitz. Skoda agiere mit einer wettbewerbsfähigen Kostenbasis. Immerhin sei erreicht worden, dass die Kosten im VW-Werk Wolfsburg im Jahr 2024 unter denen des Vorjahres liegen. Zu anderen Standorten wollte sich Antlitz nicht äußern.
Die größten Sorgen bereiteten aber die Fixkosten. Dies betreffe die Verwaltung, die Produktivität in den Werken und die Lohnkosten. Da die Marktbedingungen in den vergangenen Monaten sich weiter verschlechtert hätten, sei eine Verstärkung der Anstrengungen notwendig.
Die Verhandlungen mit der IG Metall sollen heute fortgesetzt werden. Antlitz schloss Streiks in den kommenden Wochen nicht aus. Wie viel ein Streiktag das Unternehmen koste, wollte er auf Nachfrage aber nicht beziffern. Wann die Verhandlungen abgeschlossen sind, sei nicht vorherzusagen. Wichtiger als der Zeitfaktor seien vernünftige Ergebnisse.
„Mir ist bewusst, dass die Einschnitte, die in der Volkswagen AG im Raum stehen, hart sind“, so Antlitz. Das Unternehmen stehe vor wesentlichen und schmerzhaften Entscheidungen. „Aber es ist unsere gemeinsame Verantwortung, Volkswagen in eine gute und sichere Zukunft zu führen“, betonte der Finanzchef.
Antlitz bekräftigte die Rechnung, wonach auf längere Sicht in Europa nicht mehr als 14 Millionen Fahrzeuge verkauft werden könnten. Dies seien zwei Millionen Einheiten weniger als vor der Covid-Pandemie. Also müssten die Kapazitäten in den Werken angepasst werden.
Antlitz erwartet aber auch Rückenwind von den neuen Modellen, die in den vergangenen Monaten vorgestellt wurden und sich derzeit in Hochlauf befinden.
So liege die Zahl der Aufträge im dritten Quartal bei 870.000 und damit wieder auf einem Niveau von vor der Covid-Pandemie. Fast verdoppelt hätten sich auch die Aufträge für elektrische Fahrzeuge auf 170.000. Bei der Kernmarke etwa kommt der ID.7 gut im Markt an, Audi bringt Q6 e-tron und A6 e-tron, Skoda den kompakten Elroq, bei Porsche ist es der elektrische Macan.
Wegen der gestiegenen Nachfrage nach rein elektrischen Fahrzeugen und Plug-In-Hybriden ist Antlitz auch optimistisch, was die CO2-Ziele für 2025 angeht. Da allerdings alle Wettbewerber ebenfalls diese Ziele erreichen wollten, seien die Effekte auf die Preisdurchsetzung schwer zu kalkulieren. So bietet etwa VW den ID.3 bereits jetzt für unter 30.000 Euro an.
Der Skoda Elroq soll in der Einstiegsvariante rund 33.000 Euro kosten. „Der wirkliche Game-Changer wird die ID.2-Familie“, so Antlitz. Das Modell soll um die 25.000 Euro kosten. Es kommt aber erst 2026 und daher zu spät, um einen Effekt zu haben. Sollten die Ziele nicht erreicht werden, bleibe das Pooling mit anderen Herstellern eine Möglichkeit, so Antlitz.
Sorgen bereitet auch der Markt in China, der in den vergangenen Jahren zur Kompensation von höheren Kosten in Deutschland beigetragen hatte. So wird der Gewinn für das volle Jahr wohl bei rund 1,6 Milliarden Euro liegen. Im Jahr 2022 waren es noch 3,3 Milliarden Euro, also mehr als doppelt so viel. Eine Prognose für 2025 wollte Antlitz nicht abgeben.
Er rechnet erst für die Jahre ab 2026 wieder mit steigenden Marktanteilen. Dafür habe Volkswagen sehr viel Geld in China investiert. So soll etwa die Partnerschaft mit Xpeng eine schnellere Software-Entwicklung ermöglichen. "Wir haben einen überzeugenden Plan für unser Comeback", so Antlitz.
