Wie geht es weiter bei VW? Drei Szenarien für die Krise

Die deutsche Autoindustrie debattiert aktuell vor allem eine Frage: Wie geht es weiter bei Volkswagen? Am vergangenen Montag kündigte das Unternehmen massive Sparpläne an. Die bis 2029 geltende Beschäftigungsgarantie soll gekippt werden, sogar eine Werksschließung in Deutschland angedacht sein.

Es folgte ein Sturmlauf des Protests von Betriebsrat, Gewerkschaften und Teilen der Politik, sowie hitzige Betriebsversammlungen an deutschen VW-Standorten. Jetzt werden in der Branche mögliche Lösungen und Auswege diskutiert – aber ebenso Extrementwicklungen.

Die Automobilwoche nennt drei jetzt denkbare Szenarien für die VW-Krise.

Zwar reichte Betriebsratschefin Daniela Cavallo dem VW-Vorstand nach der Betriebsversammlung in Wolfsburg die Hand und forderte zügige Gespräche. Doch das ist noch keine Erfolgsgarantie für einen anstehenden Dialog.

Cavallo verknüpfte ihr berufliches Schicksal fest mit einer Abkehr von Werksschließungen ("wird es mit mir nicht geben"), VW-Chef Blume bekräftigte im Gespräch mit dem Handelsblatt noch mal entschieden seine Sparpläne ("Wir können, müssen und werden den Volkswagen-Konzern noch robuster aufstellen)".

Bleiben beide Seiten bei ihren Maximalforderungen, wäre eine Eskalation der Situation perspektivisch unausweichlich. Streiks und Proteste der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter würden dann auch nicht nur bei den Werken der Kernmarke stattfinden. Audis Betriebsratschef Jörg Schlagbauer sprang seiner VW-Kollegin bereits bei: "Es ist eine neue Qualität der Auseinandersetzung im VW Konzern und in den Marken, die wir seit einiger Zeit feststellen müssen. Wir lehnen diese konfrontative Art ab, scheuen uns aber nicht, die gleiche Gangart zu gehen."

Die Drohkulisse der Arbeitnehmerseite ist damit klar: Hält das Management unbeirrt an den Plänen zur Schließung eines deutschen Fahrzeug- oder Komponentenwerks fest, wären Arbeitsniederlegungen an vermutlich allen VW-Standorten in Deutschland zu befürchten. Der betriebswirtschaftliche Schaden wäre immens – die Atmosphäre für einen konstruktiven Dialog zwischen Arbeitnehmern und Management allerdings auch völlig vergiftet.

Dass es soweit kommt, wollen deswegen wohl weder Betriebsrat, noch VW-CEO Blume und sein Markenchef Thomas Schäfer. Dass die VW-Beschäftigten zu Massenprotesten durchaus bereit wäre, ließ Daniela Cavallo aber bereits nach der Betriebsversammlung durchblicken: "Die Belegschaft ist bereit, da zu sein, wenn wir sie rufen."

Hilft ein Instrument von vor 30 Jahren jetzt ein weiteres Mal? Die IG-Metall-Vorsitzende Christine Benner brachte eine Wiedereinführung der Vier-Tage-Woche zum Erhalt gefährdeter Arbeitsplätze ins Spiel. "Das kann mit eine der Optionen sein", sagte sie am Rande einer tarifpolitischen Konferenz in Hannover.

1994 hatte VW so in einer Krise rund 30.000 Jobs erhalten können. Damals liefen die Bänder weiter fünf Tage, jeder Beschäftigte arbeitete aber nur an vier Tagen in der Woche und erhielt rund zehn Prozent weniger Gehalt. Verhandelt wurde der Kompromiss damals von VW-Chef Ferdinand Piëch und Personalvorstand Peter Hartz mit den Gewerkschaften und rückblickend als "Meilenstein in der Tarifpolitik" gefeiert.

Auch Niedersachsens Ministerpräsident und VW-Aufsichtsrat Stephan Weil zeigte sich offen für entsprechende Überlegungen. "Am Ende könnte so etwas auch diesmal wieder die Grundlage dafür sein, dass man sich verständigen kann", sagte der SPD-Politiker im NDR Radio.

Kurios ist: Ausgerechnet jetzt stehen auch erste Tarifgespräche in der Metall- und Elektroindustrie an. Die IG Metall fordert sieben Prozent mehr Geld für Beschäftigte über eine Laufzeit von zwölf Monaten. Der aktuell geltende Tarifvertrag läuft am 30. September aus, die Friedenspflicht endet mit dem 28. Oktober. Danach sind Warnstreiks möglich.

Bei Volkswagen gilt der aktuelle Haustarifvertrag – ein noch mal eigener Abschluss – bis zum 30. Oktober, könnte aber laut IG-Metall-Verhandlungsführer Thorsten Gröger bereits vorher durch das VW-Management gekündigt werden. 

Auch das Gedankenspiel, wonach die IG Metall sich in den Haustarifverhandlungen mit VW mit einer Nullrunde begnügen könnte und gleichzeitig dafür Werksschließungen und Jobabbau bei Volkswagen vom Tisch genommen werden, kursiert in der Branche.

Volkswagen orientierte sich bei seinem Haustarifvertrag allerdings bisher eng am Tarifabschluss für die rund 3,9 Millionen Beschäftigten in der bundesweiten Metall- und Elektroindustrie.

Ein Szenario wäre die Anwendung des sogenannten "Pforzheimer Abkommens". Dies ermöglicht seit 2004 befristete Tarifabweichungen, um Beschäftigung zu sichern. Der Flächentarifvertrag wird dann für eine befristete Phase ausgesetzt.

Zur Nutzung des "Pforzheimer Abkommens" müssen die Arbeitnehmervertreter vorher umfassende Informationen zur wirtschaftlichen Lage des Unternehmens erhalten haben und nachweislich Notwendigkeit zur Abweichung vom Tarifvertrag bestehen.

Ein neuer Haustarifvertrag bei Volkswagen könnte also zunächst im geplanten Umfang verhandelt und dann lediglich in einer späteren Phase zeitweise ausgesetzt werden. Dass der VW-Betriebsrat wegen der Krise für den Haustarifvertrag einer Nullrunde zustimmt, gilt als ausgeschlossen.

Betriebsratschefin Cavallo sagte bereits: "Selbst, wenn wir alles hergeben würden, ändert es nichts an den Themen, die Konzernvorstand und Markenvorstand zu verantworten haben." Niedersachsens IG-Metall-Bezirksleiter Thorsten Gröger stellte klar: "Selbst in Phasen, wo es Volkswagen exorbitant besser ging als dem Rest der Branche, haben wir bei Volkswagen die gleichen Entgeltsteigerungen vereinbart."

Ein Kompromiss beim Haustarifvertrag wird daher wohl gefunden werden. Auch, weil selbst die härtesten Gewerkschafter in der jetzigen Situation bei Volkswagen nicht bis zur allerletzten Verhandlungsrunde an ihrer Sieben-Prozent-Forderung festhalten können. Doch für eine Bewältigung der Krise wird eine "günstige" Einigung beim neuen Tarifvertrag allein nicht genügen.

Nach dem großen Knall bei VW gibt es keine Konsequenzen? Unvorstellbar? Mitnichten. Dass nach der Aufregung seit dem vergangenen Montag erst einmal lange Zeit gar nichts passiert, wäre für Volkswagen gar nicht so überraschend.

Die komplizierten Strukturen mit einer Mehrheit von Land Niedersachsen und Betriebsrat im Aufsichtsrat, die konsequente Positionierung der Betriebsratschefin Daniela Cavallo gegen Werksschließungen und nicht zuletzt auch die Einmischung der Politik könnten den "Tanker" Volkswagen nicht zum ersten Mal lähmen, statt zu einer zügigen Kurskorrektur zu veranlassen.

Gesprächsrunden, Gipfel, die beginnenden Tarifverhandlungen. Möglicherweise auch eine wieder steigende Nachfrage nach Elektromodellen der Wolfsburger, wie zuletzt beim ID.7 aus Emden könnten die Situation mit den ursprünglich massiven Sparplänen noch einmal gehörig ausbremsen.

CEO Oliver Blume denkt ohnehin bereits langfristiger und über das aktuelle Sparprogramm hinaus. Auf einer Führungskräftetagung in Stockholm gab Blume erste Einblicke in die neue Konzernstrategie für die Zeit bis 2035.

Bis Jahresende will der Doppel-Chef des Konzerns und von Porsche konkrete Details vorstellen. Die neue Konzernstrategie soll die noch von Blumes Vorgänger Herbert Diess erarbeitete "Strategie 2030" ersetzen.