Bezahlbare Volkswagen: Kommen Polo und Up als E-Autos zurück?

Wie geht es mit VW weiter? Diese Frage treibt trotz der Vereinbarung "Zukunft Volkswagen" vom Dezember 2024 nicht nur die Beschäftigten um. Auf einer Betriebsversammlung in Wolfsburg hat der Autobauer am Dienstag, 04.02., die Zukunftspläne für die Kernmarke etwas konkretisiert und einen ersten Ausblick auf ein neues Einstiegs-Elektro-Modell gegeben. 

Bislang war bekannt: 35.000 Stellen sollen zwar sozialverträglich abgebaut werden, doch der Fortbestand der Werke ist (vorerst) gesichert – wenn auch mit einer Kapazitätsreduzierung von mehr als 700.000 Einheiten. 

Gut sechs Wochen nach der als "Weihnachtswunder" titulierten Einigung von Unternehmensspitze und Belegschaft blickt  VW jetzt nach vorn: Nach zahlreichen Software-Pannen und verschobenen Markstarts soll Volkswagen Pkw bis 2030 der weltweit technologisch führende Volumenhersteller werden und neue Standards setzen. Das ehrgeizige Ziel steht für die dritte Phase eines sogenannten Triple-A-Plans: das "Anführen". Davor stehen "Aufholen" und "Angreifen".

Aufholen will VW durch optimierte Kostenstrukturen, für den Angriff stehen bis 2027 neun neue Modelle für Europa am Start.­ Neben dem bereits als Showcar gezeigten ID 2all, der 2026 als erster elektrischer VW-Kleinwagen für „unter 25.000 Euro“ in den Handel kommen soll, setzt die Marke ­große Hoffnung in einen noch günstigeren Stromer.

Auf der Betriebsversammlung gab VW in Wolfsburg den Mitarbeitern einen ersten Blick auf ein Showcar, das 2027 für rund 20.000 Euro in Serie gehen soll. Schäfer sprach von einem „erschwinglichen, hochwertigen, profitablen E-Volkswagen aus Europa für­ Europa“. Die veröffentlichte Design-Skizze zeigt einen kantigen Kleinwagen, der leicht an das Concept Car ID Life von der IAA 2021 erinnert. Anfang März soll die neue Studie auch der Öffentlichkeit präsentiert werden.

Ähnlich wie beim ID.3-Nachfolger, der auf den Namen ID Golf hören soll, ist auch bei den beiden Kleinwagen denkbar, dass VW auf bekannte Bezeichnungen zurückgreift. Der ID.2 könnte als ID Polo an den Start gehen, der neue Elektro-Zwerg statt ID.1 zum Beispiel ID Up heißen.

Ursprüngliche Pläne der Unternehmensspitze, einen entsprechenden Kleinstwagen mit Renault zu bauen, verhinderte maßgeblich der Betriebsrat unter Führung der Vorsitzenden Daniela Cavallo. Bezüglich einer Beteiligung am Twingo E-Tech hatte sie schon im Herbst geurteilt: „Für ein Herzstück unserer Elektro-Strategie, den künftigen VW-Kleinstwagen, wollte man sich dem Wettbewerban den Hals werfen und ihn bei Dacia bauen lassen.“

Diese Pläne sind inzwischen vom Tisch. Jetzt muss VW tatsächlich die Kosten für Entwicklung und Produktion auch im Rahmen halten.

Cavallo monierte damals auch, dass Aufträge absichtlich aus Wolfsburg ferngehalten würden. Zwar werden die elektrischen Kleinwagen auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens (MEB) wohl in Spanien gebaut. Doch auch für das Stammwerk gab es gute Nachrichten: Neben dem gesetzten ID Golf (ab 2028) wird auch die künftige E-Version des SUV T-Roc (2029) in Niedersachsen gebaut. Wolfsburg solle zur Hauptstadt der vollelektrischen Kompaktklasse werden, sagte Markenchef Schäfer. 

Die Verbrennerversion des T-Roc kommt bisher aus dem portugiesischen Palmela, das Cabrio aus dem sich derzeit noch in Betrieb befindlichen Werk in Osnabrück. Noch in diesem Jahr soll die neue und gleichzeitig letzte Generation des Benzin- und Diesel-T-Roc vorgestellt werden.

Der elektrisch T-Roc nutzt wie der Elektro-Golf die neue SSP-Plattform, die derzeit in Wolfsburg für den gesamten Konzern entwickelt wird. Ihre VW-Premiere feiert sie im Golf wahrscheinlich 2028, der T-Roc könnte ein Jahr später folgen.

„Die zukünftigen elektrischen Flaggschiffe Golf und T‑Roc aus Wolfsburger Fertigung stehen für eine Volumengröße von aktuell mehr als 500.000 Einheiten pro Jahr. Damit hat sich das Stammwerk ein hochattraktives Fahrzeugsegment gesichert – und schreibt im Übrigen die mehr als 50-jährige Golf-Tradition in Wolfsburg fort," betont Betriebsrats-Chefin Daniela Cavallo.

2024 wurden in Wolfsburg rund 523.000 Autos gebaut, ausgelegt ist die Fabrik derzeit für bis zu 800.00 Fahrzeuge. Im Rahmen der Betriebsversammlung mahnte die Betriebsrats-Chefin an, Volkswagen müsse jetzt in Sachen Komplexität, Arbeitsabläufe und Synergien die Weichen stellen. In quartalsweisen Bilanz-Klausuren wollen Betriebsrat und Unternehmensspitze gemeinsam die Maßnahmen eng begleiten.