Trotz Gewinneinbruch: Warum BMW-Chef Oliver Zipse zuversichtlich bleibt

Auf den ersten Blick reiht sich BMW mit seinen Quartalszahlen nahtlos ein in die Reihe der schlechten Nachrichten, die derzeit aus der Autoindustrie kommen.

Das Problem mit den Conti-Bremsen sowie Absatzrückgänge in China haben das Konzernergebnis um fast 80 Prozent einbrechen lassen. Doch BMW-Chef Oliver Zipse ist zuversichtlich, dass es bald wieder aufwärts geht. "Wir stimmen nicht in das allgemeine Klagelied ein", sagte er in einer Telefonkonferenz mit Journalisten.

Zum Beweis hob Zipse immer wieder die Oktoberzahlen hervor, die den ersten Monat des vierten Quartals abbilden. Ob Deutschland, USA oder China: Überall liege man hier über dem Vorjahresmonat. Auch die reinen Elektroautos verzeichneten ein deutliches Wachstum.

So gebe etwa der neue X3 speziell in den USA Rückenwind für das nächste Jahr. Auch die Erneuerung der Mini-Palette sei abgeschlossen und werde in vielen Märkten helfen. BMW definiere sich stark über die angebotenen Produkte.

Auch in China sieht Zipse trotz des Absatzeinbruchs von rund 30 Prozent im dritten Quartal nach wie vor ein großes Potenzial. Allerdings bilde die aktuelle Situation nicht die eigenen Wachstumsambitionen ab.

Der Marktanteil sei in den ersten neun Monaten etwas gesunken, werde sich aber im vierten Quartal wieder bei etwas über drei Prozent stabilisieren. Man habe es mit einem harten Preiskampf insbesondere bei Elektroautos zu tun und beispielsweise die Preise für die elektrischen Mini-Varianten gesenkt. Außerdem hätten Händler unterstützt werden müssen.

Dennoch sei das Portfolio für China breit aufgestellt. Der X3 komme gut an, auch der Fünfer laufe immer besser. "Der Markt in China wächst – und wir wollen daran teilhaben", so Zipse.

So sollen beispielsweise auch die Fahrzeuge der Neuen Klasse in China lokal produziert werden. "Das hebt uns auf ein neues technologisches Niveau." Zudem habe man neben rein elektrischen Fahrzeugen auch Plug-in-Hybride im Markt.

Zur Strategie der chinesischen Regierung gehörten auch Brennstoffzellen-Fahrzeuge, was oft vergessen werde. Das erste mit Wasserstoff betriebene BMW-Serienmodell soll ab 2028 auf den Markt kommen.

Während in vielen Unternehmen der Branche Stellen abgebaut werden, ist es bei BMW umgekehrt. "Wir haben in diesem Jahr massiv Personal an Bord geholt, um die Zukunftsthemen wie Digitalisierung bearbeiten zu können", sagte Finanzchef Walter Mertl.

Dies spiegelt sich auch in einem deutlich erhöhten Forschungsaufwand für die Fahrzeuge der Neuen Klasse wider. Allein im dritten Quartal hat BMW rund 2,5 Milliarden Euro in die Entwicklung gesteckt, ein Plus von mehr als einem Drittel im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Anders als viele andere Hersteller fordert Zipse keine Anpassung der CO2-Ziele für das Jahr 2025. "Wir wollen daran festhalten", bekräftigte er. Alle Unternehmen hätten fünf Jahre lang Zeit gehabt, ihr Portfolio entsprechend auszurichten.

Die wachsende Zahl an rein elektrischen Fahrzeugen sowie Plug-in-Hybriden und effizienten Verbrennern mit 48-Volt-Technologie führt laut Zipse dazu, dass "in allen Szenarien unser Produktportfolio zielführend ist". Ein anderes Thema seien die Ziele für 2030, die eine CO2-Reduzierung um 55 Prozent vorsehen. Diese müsse die EU schon 2025 überprüfen und nicht wie geplant ein Jahr später.

Zum Ausgang der US-Wahl wollte sich Zipse nicht äußern. Man sei in den USA seit fast 50 Jahren präsent und habe bisher mit allen Regierungen gut zusammengearbeitet. Wegen des hohen lokalen Fußabdrucks sieht Zipse auch einer möglichen Zolldiskussion in den USA gelassen entgegen.

Mit Blick auf die von der EU geplanten Einfuhrbarrieren für chinesische Fahrzeuge sagte Zipse, hier könne es keine Gewinner geben, am Ende zahle der Kunde nur höhere Preise. "Zölle machen die deutschen Autobauer nicht wettbewerbsfähiger, sie schaden unserem Geschäft."